garage nakamuraです。

今回は上手いドライバーに成るためのその２と言うタイトルで行かせて貰います。

昨日7月9日は　３３ＧＴＲ　のタカッチさんと　つくば１０００　に行って来ました。

一昨年の1月からサーキットを走り始めて今現在で約2年半になるんですね。

時の経つのは早いものです．．．＜早くしないと時間が足りないです？”^_^”

今までの経験の中で一番暑い時間帯での走行だったようです。(^.^)

ちょっと前から 課題を出して有りまして、普段から気に掛けて一般道でも練習して下さいと伝えて有ったのですが、

この方、中々実行しません．．．

私は見れば判りますから、昨日も気を付けて見ていたのですが、今回はちゃんと練習＆意識してやって来ていたようです。

勿論、練習と言ってもそんなに危ない事では無いですし、やる気が有れば何時でも出来るのですよ。

サーキットと一般道では違うから！と言う意見を耳にしますが、何度も書いていると思いますが、

一般道のスピード域で出来ない事はサーキットではなお更出来ないですから！

ここ大切な部分なので何度も何度も言っときます！＜どこかの予備校の先生がTVで言ってました。(^^)v

前回のブログの続きなのですが、ああ言う感じで車を作って仕上げて行ってしまうとドライバーの腕が置き去りになってしまって結局中途半端で車を降りる羽目になってしまう場合が多いんですね。

確かに慣れは有りますからそこそこは乗れるでしょうが、どんな車でもと言う事では無くて自分が慣れ親しんだ仕様でしか乗れない、

タイムが出ない場合は、車やパーツのせいにするドライバーになってしまうんです。

基本的な車の動きを体に覚え込ませないうちから　ガチガチに固い 足回りにしてしまうとタイヤを上手く使えないドライバーに成ってしまうんですね。

そうです！ロールしない＜少ない＞車に慣れてしまうとタイヤのグリップに頼ったドライビングになってしまって条件が揃えば速いけれど、

上手いドライビング＜その車に合わせて走る＞事が出来ないドライバーに成ってしまうんですね．．．

なぜロールしない方が乗りやすいのか？

ここの部分を深く考えた事は有るでしょうか？

大部分の人の場合は、ステアリングレスポンスが良くなるからと言うのがその理由なのではないでしょうかね．．．

ブレーキング時も同じですね。

ステアリングを入れて直ぐにその入れた切り込み量に応じた車の動きになってくれた方が都合が良いです。

しかし、実際にはそう言う動きは難しいですよね？

そこには必ずついて回る　タイムラグ と言うドライバーの動きに対してある程度のズレ＜時間の遅れですね。

が生まれて来ます。

これについては車の違い等によって一概には言い切れないですし、難しい部分が沢山有りますからとても書き切れないですが、

まあ、そう言うものなんだな？程度に理解して頂ければ良いのでは無いかと思います。^^;

そのズレ、遅れであるタイムラグを自分の動きと連動していないと勘違いしてしまい、素早く反応させるために固い足回りにして行ってしまうんですね。

実際に乗ってみると低い速度域では気持ち良く乗れますね！

自分の思った方向にすっと車が向いてくれますから、人馬一体 ならぬ　人車一体 になったような気がします。

どうですか？なるべく判りやすく書いているつもりなのですが．．．

仕事に戻らなくちゃ成らないので続編はこの次と言う事でお許し下さい。^_^;

それでは、この辺で．．．

こんばんわ！

garage nakamuraです。

昨日のブログで上手く書けていない＆説明出来ていない部分が有ると思いますので、ドライビング法、ちょっと補足させて頂きます。

ところで、昨日のブログを読んで頂いたあなた！どうです？
やってみましたか？やってみてどうでした？

今まで意識して運転されていた方は、やっぱり自分の考えは間違って無かったと再認識されたんじゃないでしょうか？

又、今まで全然意識していなかった方は、ほんとかよ～？
そんなに上手く行くのかよ～？俺、全然上手くいかねーぞ～！と言う方もいらっしゃるでしょうね？

スムーズにギヤチェンジをすると言っても、クラッチをゆ～っくり、そ～っと繋いでいくというのとはちょっと違いますからね。

それだとシフトアップの度にスピードが乗らない運転に成ってしまって、 結果的にギクシャクしてしまったりします。

クラッチはスパッと切って、スッと繋ぐという感じです。

それで、３０００rpm～４０００rpm位（車によって色々ですから、そこは各自で決めて下さい）でシフトアップしていくと、たとえノーマルのギヤ比でも結構忙しいシフトワークになるんです。

軽量フライホイルの車の場合はクラッチを切ってからエンジン回転が下がるのもノーマルより速いですから余計に気を使いますね？

結構ギクシャクしてしまった人も居るのでは無いでしょうか？

エンジンも可也手が入っていてECUも社外製の物に変えて有ってとかですと

↑の回転域のセッティングで乗りやすい、乗りずらい、というのも出てくるかと思いますから総てを一括りと言う訳には行かないのですが．．．

どこでコントロールするのが一番だと思いますか？

ズバリ、アクセルです！！

アクセルコントロールが総てにおいて優先です。

違うぞ！と言う意見もお有りだとは思いますが、私の意見と言うことで読み進めて頂けると．．．

昨日上手く行かなかったという人は、これから読み進めて貰ってそれを実行してみて下さい!(^^)!

まずはその前にちょっと補足を．．．

昨日はアクセル開度について書くのを忘れてしまったのですが、

上記の回転でアクセル開度は約６割７割といったところです（別に５割でもかまいませんが）

６割、７割踏んで回転が上がっていきますよね？そこで自分で決めた回転数になって、アクセルを”緩めて”と同時にクラッチを切る訳です。


判りますか？アクセルを戻すのでは無いのです！緩めるのです！！

ここが一番肝心な部分です！

シフトアップ直前までのエンジンの状態と言うのは、有る程度のアクセル開度によってトルクもパワーも盛り上がって行く状態に成りつつ有るんですね？

言わば、空気の流れが一定方向に向かって整列し始めたところです。

ところが、そこでアクセルを戻して（閉じてしまうという意味です）しまうと、空気の行き場が無くなって、逆流し始めます。これがエンジンブレーキですね？

で、シフトアップが終わってクラッチを繋ぎ又アクセルを開けて行く．．．

この時、先程アクセルを閉じた時に逆流した空気は又スロットルに向かって流れ始める訳ですが、

一旦反対方向に向かった空気が又方向を変えなければならない訳です。

（この動き、流れの早さに関しては、エアクリーナーからスロットルバルブ、本当はインテークバルブ（アペックスシール）までの距離、容量、形状等で固体差が出てしまうので一概に言い切れないのですが、ここでは敢えて触れずに進めさせて頂きます）

空気にも質量といって有る程度の重さが存在しますから、新しい方向に動き出すまでには有る程度の”時間”が必要になります。

ですから、アクセルを戻すのではなくて”緩める”とゆう表現を使いました。

緩めた場合は、有る程度の逆流は起こりますが、それは有る程度の話で 殆どと言うことでは無いのです。

すると、エンブレの効きも弱い掛かりで済むわけですね？

ここまで判りますか？判りますよね？(^^)v

ここで賢明な読者の方なら、じゃあ、アクセルはどの位緩めれば良いんだい？
となりますね？

それは先程も書いたとおりで、個体差が有るので一概には言えないのですが、クラッチを踏んだ時にエンジン回転がシフトアップ回転よりも上がらないギリギリのところがベストと言うことになると思うんです。

開けすぎていると、ブワーンと回転が上がってしまって、ちょっとかっこ悪いですし、絞めすぎてしまうとクラッチを繋いだ時に変速ショックがちょっと大きくなってしまいます．．．

この状態はめまぐるしく変わりますから、その時その時の条件で、臨機応変に変えていくしかないと思います。

さあ、ギヤも入った、クラッチも繋がった、アクセルも緩める程度で残してある、

又、ここからアクセルを踏み込んで行く訳ですが、その時の踏み込むスピードが問題になって来ます！

あまり”ゆ～っくり”踏んでいたのですは、せっかくの空気の流れを有効に使えませんね？
かと言って、ガバッと開けたのでは、ギクシャクしてしまうはずです。

ここも個体差が有りますから、文字で表現するのは難しいのですが、敢えて言うならば

スッと踏み出して、スーッと６割、７割まで開けてそこでピタッと止める感じとでも言えば良いのでしょうか．．．

ギクシャクする寸前の一歩手前の段階までと言うことで、右足に全神経を集中して自分で開度を調節しているという実感が必要に成ってきます。

何度も何度もやっていると突然、あ！あれー？凄く速い様な気がする！

あ、そういえばとてもスムーズに愛車が走る！という瞬間が必ず訪れます！

へえー！俺の車、こんな感じで走るんだ？意外と調子良いかも？

あれー？今日はいつもとなんか感じが違うな？なんでだろ？なんか触ったかな？

そういえばオイル暫く変えてなかった、いや、変えたばかりだけど銘柄を変えたんだった。フィーリングが良くなった！悪くなった．．．

毎回 、毎回このハーフアクセルの使い方を気にして運転していると車のコンデションが良く判る様になってくるはずです。

これがきちんと出来るようになってくると、車に乗るのが楽しくて楽しくてしょうがないという気分に成れるんですね！

で、サーキットを走る時でも活きてくるんです！ （お客さんの手前も有るのでブログではここまでにさせてもらいますね！）

これは個人差も有りますからどれ位練習すれば出来る様に成るというものではないのですが、

今まで全然気にしていなかった人が今日から始めて１週間や２週間で出来るように成るなんてことはまず有り得ないと思います。

ですから、直ぐに出来るように成らなくても、車に乗る度に頭の片隅に置いて 運転するように心掛ける以外にないと思います。

別に出来なくても良いや！と言う人はそれで良いんですよ。

でも出来るように成ると、何故か”嬉しい”楽しい”気分が味わえます(^^)v

余計にお金が掛かる訳では有りませんから、是非、トライしてみて下さい！

もし、どうしても上手く出来ない、悔しくて夜も眠れない、と言う人が居る場合は
私で良ければ実際にお見せします。

気軽に連絡して下さい！(^^)v勿論無料ですよ！
まあ、誰も居ないでしょうが．．．

いやー、ちょっと長くなってしまいました。お付き合い有難う御座いました！

それでは、この辺で．．．

こんばんわ！

garage nakamuraです。

昨日の７meetingは快晴で気温的にはちょっと厳しかったかもしれませんが、

今の時期にしてみれば、結構な”当たり日”だったのではないでしょうか？

私も見学に行きたかったのですが、ちょっと都合が合わずに残念ながら行けませんでした．．．

ブログのお友達も参加されてたので
カッコ良い走りを見たかったですねー！(^^)v


さて、今日のお題はブログのタイトルどうりドライビングの練習方法について書かせて貰おうかと思います。

今の自分より少しでも上のレベルに上がりたい、腕を上げたい、と思っているのでしたら是非心掛けてみることをお勧めします。

まず、車はマニュアルに限定させていただきます。ただ、オートマの方でも応用は効きますから、良かったら読み進めてみて下さい。

まず、皆さんは普段車を運転していて（一般道路です）赤信号で一旦停止から青に変わって発信しますよね。
（この場合の道路状況は比較的空いているという条件での話です）

スピード的には決して飛ばしている時と言う事では無くて、
エンジン回転数で言うと３０００rpm～４０００rpm位のこれからパワーバンドに入っていく手前でシフトアップしていった時と言うことです。

当然、１速から２速、３速、４速、とギヤチェンジをして行く訳です。
で、その時に変速ショックはどうですか？

どうですか？と言うのは、クラッチを切ってギヤを１段ずつ上げて行く訳ですが、その時に体に感じるショックはどんな感じで受けますか？と言うことです。

ガツン、ガツン、ドン、ガッツン、と言うような変速ショックを感じていて、何とも思わないという方は居ませんか？

マニュアルなんだから当然だろう？と言う方も居るでしょうね？

そこなんです！！そこが非常に大切な部分なんです！！

その時に、例えば助手席に”目と耳を塞いだ”人を乗せていると仮定して下さい。

その助手席の人が、あなたがシフトアップしていくのを感じ取れない様なスムーズさで運転出来る様になることが私がやっている練習方法なのです！

信号や交差点で一旦止まって、それから発信、　１２３４とシフトアップ、
そして又、信号等で止まって再スタート．．．

で、この時に、１回目と２回目のシフト回転数＆変速ショック、まったく同じに出来ますか？どうですか？変態でしょ？．．．ｗｗｗ

今までそんな事考えて乗った事無いよ！何考えてんだ？と、いう方が殆どだと思うのですが、私はこれを”うち”に来られるお客さんにはたまに話します。

普通はオートマの方が変速ショックも無く、スムーズに走れるような気がしますが、ところがどっこい（又、古！）マニュアルの方が全然スムーズに乗れるんですよ！上手く乗れればの話ですが．．．

前々から何度か書いていますが、低速で出来ない事は高速では尚更出来ないんですね？

ですから普段一般道で自分のペースで走れる時や、交差点で一番前に止まれた時などは↑の事を意識して運転するように心掛けていると、とてもスムーズにスーッと流れるように走る事が出来ます。

良くサーキット等でも見かけるのですが、シフトアップでタイムロスしている人が沢山居ますね！（シフトが速いとか遅いとかではないですよ！）

そんな時、私は、あー、もったいないな～！と思うんです。
ガッツン、ドン、車全体に掛かる負担もタイムももっと減らせるのに．．．

今日は日曜日ですね！ドライブに出掛ける方などもいらっしゃるでしょう？
良かったらやってみて下さい！

何度やっても同じ様に出来るよ！と言う方”神”です。

全然思ったとおりに出来ネーや！と言う方、普通です。

そんな事馬鹿らしくて付き合ってらんねーよ！と言う方、それはそれで自由です。ｗｗｗ

まずやってみる。駄目だったら又やってみる。

なぜなら、ドライビングが上手くなって車が今以上に好きになれるから！

そしてあなたの愛車に今以上に愛着が持てるようになるから！

それでは、この辺で．．．