garage nakamuraです。

前回のブログでトラスト６速ブームか！？的な話だったのですが、

今　お預かりしているトラ６もギヤ欠けの部分があります．．．

以前修理した物は高速道を６速１２０キロ程度で流している時に４速ギヤが欠けてしまって修理になりましたし、

今回バラしている物は２機ともにレイシャフト(カウンターシャフト）の１速ギヤが欠けてしまっています。

これがまた厄介で？２速以降のギヤはギヤ単体で交換出来る様に作られているのですが、

１速とリバースギヤはシャフトと一体の作りになっています．．．(ーー;)

ですから、カウンター側の１速ギヤを交換と言う事はレイシャフトを交換と言う事になってしまうんですね。

勿論　ギヤ単品よりも金額も高くついちゃいますから悩ましい部分です。

それじゃあ　壊れたミッションをもう一つ買って　良いとこ取りで２個一とか３個一で組み上げちゃいましょう！

と言う考えで進めたりもします。(^^)

壊れたミッションをバラして行くと、色々と見えて来る部分も有ります。

ああ、このミッションは以前にバラした事が有って、余り走行距離も進まずに今回壊れたので捨てになったのか？

売りになったのかな？

ギヤの歯面を見ても走行距離は少ない様な感じのミッションが多いです。

上手く乗れない、シフトの度にガリガリ＆ガックン、ガックン　etc etc etc

結果　直ぐに壊れるけど１度目は何とか直そうと頑張っちゃう！

(お金も沢山掛かっているし．．．）

で、やっと直して乗り出しても又直ぐに壊れちゃう．．．

あ～あ、もういいや！ノーマルタイプのミッションの方が乗りやすいし、壊れないしな！？

こんな感じでしょうかね？

又、オーバーホール済み　と言う事で購入したからそのまま搭載しようと考えて居たけど、

何となく胸騒ぎ？で開けてみたら？

う～ん、これはちょっと考えちゃうと言いますか、

搭載してたら直ぐに降ろさなきゃならなかっただろうな！と言う具合だったり．．．(-_-;)

リバースのドックスリーブ側の部分に溶接で肉盛りしてあるのですが、

よく診るとギヤのドック部分も盛ってあって、黒く焼けが入ってしまっています。

普通の溶接棒で余り掃除もせずに盛っちゃっても持たない様な気がしますし、

上の画像の１速の様にギヤが１山欠けていたのを溶接でくっ付けて有るようです。

ロックナットもカシメじゃなくて、ギヤやシャフトに溶接！

駄目とは言い切れませんが、次にバラす時に大変でしょ！？(私が．．．(^^ゞ）

何機か見ていると何となく感じるものが有って、

それは　もうちょっと手を加えてあげられなかったのかな？

愛が足らないんじゃないかな？と．．．笑）

相手が生き物であれ物言わぬ機械であっても

愛情って掛けたら掛けただけ後から診ても

感じるものなんじゃないかな？

と、考えて居ます。

それでは、この辺で．．．

質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。

自分の想いを伝えたいならば

正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。

どうぞご理解のほど、宜しくお願いします。

管理人にメール の欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。

もし開かない場合は、marpower13gmail.comの１３の後に＠を入れて

貰えれば届きます。

（迷惑メールが多いのでご協力お願い致します）

メールを送って頂く際に、大まかな住所（市名や町名など）と、

お名前(苗字だけでも）くらいは教えて欲しいです。

例えば　茨城県常総市の中村と申します。とかね．．．笑）

garage nakamuraです。

新年　明けましておめでとう御座います！

本年も　どうぞ宜しくお願い申し上げます。

さて、お題の　トラ６ブームか！？　なんですが、昨年からになるのですが、

ＲＢ２６用のトラスト６速のオーバーホールが続いています。

現在も２台に搭載予定のミッションを数機お預かりして色々と考えている所です。

２台に搭載するのに数機のミッションと言うのは変でしょ？となりますが、

それは、壊れてそのまま使えないミッションを２機　３機　と用意して使えるパーツで組み上げて搭載しましょうと言う考えからです。

スペアーとしての物が有れば融通も効きますし、何となく安心感も生まれます？　笑）

まあ、ギヤに関しては意外と同じ様な部分が壊れる場合も有りますのでスペアーが出来たとは一概には言えないのですが．．．(-_-;)

オークション等で購入する際にもケースから外されてギヤやリンク関係が確認出来る様に出品されていればある程度確認も出来るのですが、

問題なのはケースに組み込まれていて、普通に使えていました　とか　オーバーホール済みです。

な～んて感じで売られている物です。

勿論、中にはホントに綺麗にオーバーホールされていたり、綺麗に乗られていた物も有るかも知れませんが、

私はそう言う　当たり　をまだ見た事は有りません．．．汗）

（それがほんとなんでしょうが．．．）

多分　多くの場合は壊れている　又はきちんと直っていないけれど、オークションだからノークレーム＆ノーリターンで通用するから　売ったもん勝ち！と考えているんでしょうね？

騙す方より騙される方に責任が有る？

騙す方が悪いんじゃなくて、騙される方が悪い？

話は飛びますが、オレオレ詐欺に引っかかる方に責任が有る？

勿論、オークション等でそんな事してる当事者にはそんな意識は無いんでしょうが、

言ってみれば同じ様な事ですよね！？

なんだか寂しくなってしまうのは私だけでは無いと想いたいのですが．．．(-_-;)

その時は　上手く行ったとか、やった、金になる！と喜ぶんでしょうが、

後で必ず　しっぺ返しがやって来るんですよ！

別にオークション等に限った話では無くて、どんな事でも何にでも繋がる事柄だと私は感じています。

おてんとう様はちゃんと見てるんですよ！

良い事も悪い事も．．．

ただ、良い行いをしたからと言って　良い事が舞い込むと言う事では無くて、

悪い事が起こらない、持ち上がらないと言う感じなのかな？と想って居ます。

その代わり、悪い事をすれば　いつか必ず悪い事として返って来るでしょ！？

新聞やテレビを見てれば判りますよね。

いい気になってる政治家なんて　よくもまあ後から後から同じ事をしでかすもんだと．．．

なんで気が付かないのかな？と不思議に感じる時が多々有ります。

今年も自分を見失う事無く　真面目に暮らして生きたいと考えて居ます。

どうぞ宜しくお願い致します。m(__)m

あれ？トラ６の話の筈だったのですが．．．

ゴメンナサイ！後日書かせて頂きます。

それでは、この辺で．．．

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前回のブログで３３ＧＴＲに搭載のトラストの６速ドッグミッションのバックギヤの抜け止め加工の事を書いたのですが、

ミッションを搭載後に　あ～でもない　こ～でもない　と抜け止め加工を考えていました。

内装等を取り外してしまって　ステーをむき出しでセットするならば、もうちょっとゴツイ物で作れるのでしょうが、

ストリート主体での使用ですし、あまり元に戻らない様な加工をするのもオーナーさんも私も好きでは有りませんから

こんな感じで製作しました。

リフトの上でミッションの入り具合等、実際に動かしてみて様子を診ながら抜け止めステーをセットして動かしてみました。

結果はＯＫかな？と言う感じで良かったんです！　　　が．．．

リフトから降ろして実際に負荷を掛けてバックすると？

平らな路面で真っ直ぐ動かすには問題無いのですが、

曲がりながらの上り坂ではすっぽり抜けてしまうのでは無いのですが、

ギヤの掛かりが殆ど無くなってしまって空回りが始まってしまうような症状が出ます．．．(-_-;)

(ギヤが壊れてしまうと大変なのでそれ以上やってないです）

上り坂でデフも効いてる車なので考えてる以上に引っ張られる状態のようで、

フロアトンネルの歪み等　ステーも含めて？もっともっと頑丈な作りにしないと駄目だったようです。

それともフロアとミッション本体の動きもズレが出てしまう為と言うのも有りか？なので、

ステーを直接ミッション本体にボルト止めと言う方法が良かったか？

それだとフロア加工もシフトレバーのカバーも取り付け出来なくなってしまうかも？．．．

う～ん、残念ながら現時点では上手い考えが出てこなくてオーナーさんに連絡を入れてゴメンナサイでした。　m(__)m

これで行ける！と想ってステーを切り出して溶接して穴を開けてブッシュを作って etc etc

いや～なさけない　(-_-;)

まだまだ精進が足らないと言う事なんですね！．．．

今現在はちょっと時間が取れないので　ひとまず断ち切りますがもうちょっと別の方法を考えてみるつもりです。

一生懸命やれば知恵が出る

中途半端なら愚痴が出る

手を抜いたら言い訳が出る

と自分に言い聞かせているのですが、

頭も腕も直ぐには良くならないのが現実です．．．笑）

それでは、この辺で．．．

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３３ＧＴＲのお客さんのトラスト６速　ドッグミッションが組み上がりました。

画像の右側から２列目のギヤが４速ギヤになるのですが、

ここだけヘリカルギヤで他はスパーギヤなのが確認できます。

たぶん普通に動いてくれると想うのですが．．．

もしかすると、４速に入れたらヒュンヒュン音が　スッと消えるかも？笑）

初めての組み合わせなので動かして診ないと判らないと言うのが実際のところです。

オーナーさんとの話し合いで、なるべくお金は掛けずにと言う打ち合わせながら、

ここはやっておきたいな～　と言う部分に熱処理を掛けて有るので色合いはちょっと変ですが問題ない筈です。

今回　４速ギヤのトラブルでオーバーホールになったのですが、

前回も私がオーバーホールさせて貰っていますから使用前～使用後の様子をよ～く診れますから色々な部分で気付く事が有ります。

ホントは修理などせずにずっと調子良く乗って貰うのが一番良いですし、そうして貰いたいと想って居るんですよ。

ただ、中身を診れた事で　使い方や乗り方で、私もお客さんも気が付いていない部分なども確認し合えたので良かったかな？と感じています。

何でもそうだと想うのですが、駄目な物を駄目なままにして置いたのでは残念だと想うんですね．．．

出来る事ならば　やらなきゃ！　と捉えたいですよね？

諦めたら終わり　と言いますが言い得て妙　ですよね？

あれ？話が．．．^^;

ミッションはケースへの組み込みも終わってシフトゲートの確認の部分でちょっと加工が必要だったのですが、

そこも納得出来るまで調整して(硬い材質なので大変でした）車両への搭載も済んでいます。

もう動いていても良い筈なのですが、オーナーさんの要望も有って　バックギヤの抜け止め加工を何とかしたいと考えて居るところです。

これと同じミッションを乗られた方なら皆さん経験されていると想うのですが、

リバースのアイドラギヤが抜けちゃいますよね？(シフトレバーが動いちゃう事なのですが．．．）

このミッションもギヤの頭部分を綺麗に修正して組んだ筈なのですが、

今回もバラした際には頭が潰れています．．．(-_-;)

勿論、オーナーさんも　心当たり　がちゃんと有るそうです　笑）

ミッションが降りている時に考えて　これで行けるか！？と考えがまとまったのですが、

いざ車両に搭載すると？

色々な　しがらみが　邪魔をします．．．(^_^;)

少ない脳ミソに汗を掻きながら考えて居るところです。

諦めたら終わり　と自分に言い聞かせてはいるのですが．．．

それでは、この辺で．．．

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以前アップしたトラスト６速のドッグミッションの４速ギヤが欠けちゃった件なのですが、

４速ギヤのセットが手に入りました！

知り合いに声を掛けたり、私自身も探してはみたのですが、やはりそう簡単には見つかりません．．．

で、以前オーバーホールさせて頂いたお客さんでスペアーとしてギヤをお持ちの方にお願いしてみました。

いや、本とはお願いしたく無かったんです。

と言うのも、私の知る限りではこの方ほど　トラスト６速ドッグミッション　に想い入れのある方はいらっしゃらないんじゃないかな？

と言うくらい　トラ６　を愛している方なんですね！笑）

私の手違いで組み上がってからトラブルが出まして、再度調整＆組み直しをさせて頂いた時にも嫌な顔一つせずに

優しく対応して貰いましたし(遠方なので電話でしたから顔は見えませんでしたが　笑）

その後、無事に動き出した時には真っ先に私に電話をしてくれて、兎に角嬉しそうに話をさせて頂いた事を良く覚えています。

部品の手配やら組んでくれる所が見付からずに何度も諦めようとしたけれど諦めなくて良かった！

こんなに気持ち良く乗れるなんて♪！！！と喜んで頂けたのが私自身　とても嬉しかった想い出です。

だから、お願いしたら譲ってくれるだろうな？

と感じていても　その方がどんな気持ちでパーツ集めをしていたか知っているので尚更お願いし難かったんです．．．

手伊達が無くて、意を決してお願いしたところ　快く　良いですよ！の返事です。

ほんとに有難う御座いました！

大切に使わせて頂きます！(私が使うのでは無いのですが　笑）

という訳で　↑　のスパイラルのギヤが送って頂いた４速ギヤセットです。

トラ６にも何種類か存在するようで、後期型がスパイラルに作られているようです。

スパーのギヤセットに４速だけスパイラルのギヤで大丈夫なの？ってなりますよね？

断言出来るほどの経験は無いのですが、逆のバージョンで組んだミッションが大丈夫だったので、

多分　大丈夫でしょう！^^;

イギリスに注文して新品ギヤを購入する予算も心意気も無い訳ですから

その辺は取り敢えずやってみてからと言う感じで進めましょう！とオーナーさんとも事前に話しは纏まって居ます。

前回オーバーホールした時には１速２速とカップリング数個だけWPC関係の加工をしたのですが、

今回はもっと安価で済む熱処理で効果的と想われる加工に出す事に決まりましたので

以前にプラスして念入りに前処理しています。

一人で　こうば　の中でシコシコと何時終わるともなく加工しています．．．

こんなことしてないでパカパカ組んじゃえば早く終わるし次の仕事に取り掛かれるだろうよ！

待ってくれてるお客さんも居るんだからそんなに時間掛けずに終わりにしちゃえよ！

その分お金は貰わないんだろ？

どうせそんなんに変わんねーだろ！

と、以前は　もう一人の俺　がよく耳元で囁いたんですよ。

うるせー　黙って見てろ！とその度に戦っていたのですが、

今は　もうちょっと滑らかにした方がとか、ここはまだ足りねーよ！

と言う様になって居ます。笑）

お客さんに喜んで貰えるのが嬉しいのは勿論なのですが、

それを一緒に喜んでいる自分を　もう一人の俺　に見せるのが嬉しいんですね！(^^)v

それでは、この辺で．．．

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前回のブログにアップした３３ＧＴＲのドッグミッションなんですが、

やはり４速のギヤ歯が欠けてました．．．　涙）

画像の右側がレイシャフト(カウンターシャフト)側で左側がメインシャフト上のギヤになります。

右側の手前の黒いギヤは以前のオーバーホール(レイシャフト折れ）の際に、

ギヤの歯面にカジリが見られたのでひどくなる前にと言う事でDLC処理をした物です。

手前から２速３速４速と並んで、一番前はドライブギヤと言う事で全体のギヤ比を決めるギヤにあたる部分です。

（メンドラギヤは外してある状態です）

ギヤの破損は根元から３ヶと先端部分だけ小さく１ヶという欠け方で、

一体どうして？という感じです．．．

何か異物を噛み込んでと言うほど他の部分が傷んで入るわけでもなく、

メンドラやカウンタードライブのベアリングが痛んでブレが出ていたのなら他のギヤ（ドライブギヤ等）も

トラブルが出てもおかしくないですし、センタープレート側のベアリングならばもっと手前側のギヤにトラブルが．．．

時間が無くてまだメインシャフト系の曲がり等は確認出来ていないのですが、

どうも違う様な気がしています。(ーー;)

オーナーさんにも既にお伝えしたのですが、治せるものでしたら治して乗りたいと言う事なので、

４速ギヤを用意しなくては成りませんね！

こう言うトラブルの時に生産が終わっている様なパーツは大変です。(本国注文で入るようですが）

大変ですが、でも　それでも乗りたいと想ってもらえるパーツだと言うことなんでしょうね？

他の３２ＧＴＲのお客さんで、これから同じミッションを搭載予定の方もいらっしゃるのですが、

何度も何度も話し合いをしました。笑）

トラ６が一番手軽だから購入すると言う考えでは乗れませんよ！と．．．

トラストのＳＲ用のギヤや他社のとは　ドッグ部分がまったく違うので同じ感覚で乗れると想うのは間違いですよ！と．．．

はっきり言って、ＧＴＲ用トラ６のシフトは相当難しい部類だと想います。

（でも、私がついているので大丈夫ですよ！(^^)v）

その事を殆どの方は知らないと想います。

知らないという事は、強いんですね！怖くないんです！無敵です！！　笑）

で、現実を知って　打ちのめされるんですね！^^;

でも、よ～く考えて、自分よがりな考えを捨てて、きちんと向き合って、努力を続ければ？

やった人じゃなくては判らない何かを掴めるんじゃないかと想うんです。

ギュィ～ン、ガツンッ、ギュィ～ン♪　と綺麗に乗れた時の気持ち良さは

何物にも変えがたい嬉しさが有りますね！

私も早く自分のドッグミッション乗りたいです．．．汗涙　^^;

それでは、この辺で．．．

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以前　３３ＧＴＲに搭載した　トラストの６速ドッグミッションにクイックシフトを取り付けたブログをアップして有ったのですが、

実際にシフト操作している動画をYOUTUBEにアップしました。

画像をクリックして頂くとYOUTUBEに飛びます。

その後も調子良く乗って貰って居るのですが、

以前オーナーさんが遊びに来た時に、

どう、大分慣れました？と聞くと、

ええ、結構慣れました！と．．．

６速から２速までカチカチ落ちるでしょ？(シフトダウンの事です）

え！？ええ、４速から２速までですけど．．．

４速から？何で？６速からスコ　スコ落ちるでしょうよ！落ちない？

有る程度のスピードからはまだ．．．(*_*;

別に１速には入れる事無いけど、６速有るんだから６速からやってみて良いんじゃないの？

．．．(無言）

ああ、そうか！俺がやってみて、それからと言う事なの？

ええ、出来ればそうして貰ってから．．．

なんだ　それ～！

と言う事で、私がドライバーでビデオがオーナーさん担当と言う事で走った時の動画です。

クイックシフトを取り付けて　こうば　の近辺を一回りした後、

オーナーさんにお渡しして、その後３週間位？経ってから乗らせて貰っていますので、

シフトノブの位置をキチンと把握していないのが判ります。^^;

操作は６速標準のシフトレバーよりも可也軽く楽にシフト出来る感じです！

ストロークもそれなりにショート化していますし、

何よりも手首も手の平も痛くなりません！笑）

以前のオーバーホール直後の時の試運転では　あんな感じでも結構痛かったんですよ！^^;

今回の動画の中でも３速へのシフトアップ時に２回失敗しています．．．(-_-;)

それは、シフトレバーが悪い訳では無く、

ミッションが調子悪い訳でも無く、

ただ単にドライバーが　へたくそ　なだけです．．．(私です　(-_-;)）

まだまだ精進が足らないと反省し、オーナーさんにも謝りました。^^;

オーナーさんが、もうちょっと慣れてからと言いつつ機会を逃してしまって、

まだサーキットは走れて居ないのですが、近いうちに再デビュー出来るのではないでしょうか？

以前の様なシフトミスが無い様にガッツン　ガッツン乗りこなして欲しいですね！

今の所　トラ６だけにしか取り付けて居ないのですが、

ノーマルミッションの３２ＧＴＲのお客さんにも依頼されて居ますので、

後で取り付ける予定になって居ます。

機会が有りましたら、そちらも動画をアップ出来ればと考えて居ます。

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

オーバーホール中のトラスト６速ドッグミッションなんですが、

組み込みに入りましたが、ここが変だぞ！？と言う部分を見つけました。

５速＆６速の部分なのですが、１速から組み込み始めてカウンター関係と一緒にセンタープレートに組み付けます。

リヤ側から５速＆６速関係のギヤを組み込みシフトフォークやセレクター等のギヤチェンジの為のパーツを組み付けて行くのですが、

その後　フォークやドッグスリーブの動きを確認していると？

ニュートラル状態からセレクターが引っ掛かったり、戻ったり　と、どうもしっくり来ません．．．

２機のミッション（スパータイプとヘリカルタイプ）をバラして、

メインギヤはスパータイプを使い、ドッグスリーブやセレクターやフォーク等、痛みの少ない物や

微妙なサイズ違いを組み合わせて組み立てているので、どこかで間違ってしまったかな？

と、色々と見渡していたら、

見つけました！

元々ヘリカルタイプのミッションに組まれていたロッドのセンタープレートのサイドからチェックボールをスプリングで押している部分の凹み部分が数ミリのズレが有るようです．．．

私の所に届いてバラし出した時には最初にシフトロッドから抜き出したので余り深く考えずにバラしてしまったのですが、

確かにシフトセレクターの動きは引っ掛かる様な記憶が有ります。^^;

まあ、組み直すんだから　いいかな？程度に考えて居たのですが、

まさかこんな部分だとは！．．．

以前のオーナーさんの事は全然判りませんが、これでは相当乗り難かったのではないでしょうか？

２回程度は開けた痕跡が有る様には診えたのですが、

気が付かなかったのでしょうか？それとも見ない振りをしていたのでしょうか？

それとも、モテ蜃気楼だったのでしょうか？　

スミマセン！ラジオでやってたコーナーでした。(^^)

その対策だったのでしょうか？

シフトゲートの５速部分の溝が随分と変形する様な加工がして有りました．．．

このシフトゲートは焼き入れしてあるパーツで相当硬い作りになっています。

ダイヤモンドやすりじゃないと削れなかったんじゃないでしょうかね！？

さて、どうしましょ？と言う事で色々と考えたのですが、

フォークを固定するピン穴の位置をずらすにしても近すぎるのでロッドの剛性も強度も気になります。

それならば、チェックボールの当たる凹み部分を溶接で肉盛りして．．．

このシャフトは熱処理品ですから溶接して整形した後に再度　熱処理に出さなければなりません。(-_-;)

それならば、と　もう一つのミッションに付いていたシャフトを使う事にしました。

ただ、こちらにはチェックボールが当たる凹みが無いんですね。

組まれていた謎の？鋳造品のセンタープレートにもチェックボールの入る穴が開いていない物でした。

センタープレートの穴はスプリングとチェックボールは無しで、メクラ目的にボルトを組んで置けば大丈夫でしょう！

純正のシンクロタイプのミッションならばチェックボールが必要でしょうけれど、

ドッグタイプのクラッチですからチェックボールが無いと抜けてしまうと言う様な事は無い訳ですから

余り悩む必要は無かったかもしれませんね！(^^)v

トラブルとは言えない範囲での問題は幾つか有りましたが、

無事にケースに組み込みまで済みました。

この後、天狗のお面（フロントカバーですね）の加工をしてメンドラのオイルシールを交換して

と想ったら、オイルシールを注文忘れしていました。^^;

あ！コントロールロッドでのシフトチェンジは全然問題無く

ノープログラム！じゃ無かった、

ノープログレム！ですよ！！　カタカナですが．．．(^^)v

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

現在オーバーホール中の　トラスト６速ドッグミッションのミッションケース加工をしました。

以前にも紹介したと想うのですが、ミッションオイルの増量加工的なものです。

ご存知のようにＧＴＲのミッションは３２ＧＴＲ　３３ＧＴＲ　共に殆ど同じミッションケースを使用して居ますね。

純正状態でのオイル量が約４，１リッター入るのですが、ＧＴＲの場合はドラッグスタートの様なＧの掛かるスタートですと、

ケース自体も大きさも相まって、オイルの片寄りが発生すると考えられます。

ほんの瞬間的な場合で有れば問題無いのですが、

２速３速とフル加速で進むドラッグレース的な走りですと、

スタートで後ろ側に片寄ったオイルが前の方に戻って来れない状態になってしまうんですね！

と言う事は？

運転の上手い人が調子の良いＧＴＲを乗ると　↑　の状況になり易い訳です。笑）

ケースの大きさから考えても、もう少しオイルの量が入っても良いんじゃないかな？

と、オイル交換の際にリフトアップで車を斜めにリフトして大目のオイルを入れるようにするのが私のやり方ですが、

２柱リフトで車を上げている状態である程度の量を入れてから、車をリフトから降ろしてそれから斜めにガレージジャッキで持ち上げて．．．

(水平状態だと４リッター入れるのもオイルが途中で溢れて来て大変ですよね？）

今回のトラストのドッグミッションのお客さんの場合は、

ドラッグレース等は予定に入っていらっしゃらない様ですが、サーキット走行等はもしかしたら？

と言う使い方でしょうから、やはりオイルは多目に入れたい所です。

以前、龍ヶ崎飛行場でドラッグレースが開催されて居た頃に強く感じたのは、

ＧＴＲってミッションオイルの　ヘタリ　が早いな～と．．．

うちの場合はミスファイヤリングロムと言って、スタートからフルブーストで飛び出せるロムが有ったので、

なお更だったのかもしれませんが、油温も上がっていたんでしょうね！

オイルの種類も色々有りますし、私も市販されている総てのオイルを使った訳でも無いですから一概には言えませんが、

ミッションオイルも走り方、使い方によってはエンジンオイルと同等の劣化が有っても不思議では無いと想って居ます。

私のサニトラに載せるドッグミッションのメーカーさんにオイル交換の目安を聞いた事が有るのですが、

オイルの種類は別に決められた物は無いですが、普通はサーキットを１回走ったら（１日と言う事なんだと想います）交換しますよね！？

と言われて居ましたね！

ですから、余り値段の高いオイルを入れてしまうと？

中々　次のオイル交換が出来なくなってしまいますよね？．．．(-_-;)

エンジンオイルならば油圧計や油温計である程度の察しは付きますが、

ミッションやデフの場合は見切りの付け方が難しいと感じている人が多いのではないでしょうか？

ただ単に走行距離やエンジンオイル交換２回に１回と言う事では無しに、

僅かなフィーリングの違いを感じ取って交換して上げられる様なドライバーになれると　すてき　だな！と想います。(^^)v

そんな訳で？今回のミッションケース加工も

折角ミッションをバラすのですから、やらない手はないですね！

オイル交換の度に　便利だな～！と想って頂けると有り難いのですが！笑）

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

お預かりしているトラスト6速ドッグミッションのオーバーホールその２です。

ギヤやその他のパーツの点検や面取り＆加工も粗方終わりましたので

洗浄を済ませて熱処理に出していました。

実際にはもっと有るのですが．．．

ギヤやスプラインカラー及びシャフト系の熱処理と言ったら最近ならば　真っ先にWPC処理が頭に浮かぶのではないでしょうか？

実際　私もそうですし、処理をお願いして組み付けも行っています。

今回のミッションも最初の段階ではWPC加工になるのかな？

と考えて居たのですが、どうせ処理するなら兎に角沢山の（出来れば全部）のパーツを処理したいな！

となってしまうんですね？．．．笑）

ただ、その方向で進めて行くと？

とても金額的に大きくなってしまうんです．．．(-_-;)

だから、処理するパーツを　よ～く吟味して？と考えても

考えれば考えるほど　やっぱり沢山のパーツを処理したくなってしまうんですね？笑）

こう言う時には、一度　頭の中を整理するんですね！

何故　その処理をするのか？その処理でどれ位効果が有るのか？

又、その処理をしないと調子の良いミッションにならないのか？

オーナーさんとの相談で、予算の都合も有ります。

沢山のパーツを処理しないと(処理した方が）想った程の効果は得られないからと

勝手に予算オーバーになってしまっては変ですよね？

元々　そのまま使用しても直ぐにギヤが割れてしまうとか、シフトチェンジが出来ないと言う事では無いですし、

普通に使えるとは想います。

ただ、少しでも調子良く、長く楽しみたい　とオーナーさんが長い間暖めてきた？ミッションですから！(^^)v

色々と考えた結果、今回は別の処理で行く事に決めて処理依頼をしたギヤ類が帰って来ました。

ちょっと詳しい人ならお分かりかも知れませんが、色的にはピカピカしていませんね！笑）

依頼する会社によっても処理結果は随分と違って来るものなんだな？と感じます。

ですから、皆さん熱処理に限らず意外と加工屋さんの話は　内緒　なんですよね！？^^;

たまに某SNSなんかでも　さも知ってるように　

どこそこのボーリング加工よりも今回出したボーリング屋さんの方が

精度が良かったですよ！

な～んて書いて有ったりしますが、実際には加工している所は同じで、

片方の業者は外注だったりとかね！．．．

実際に作業しているのは　人間　なんですよ！

その日の体調もあれば、精神状態も有るでしょ？

それをうまくコントロールして常に持てる力を出し切って(コントロールして）

最上と想われる仕事をするのが　プロフェッショナル　なんでしょうね！

おっと、話が横道ですが、

上がって来た部品をそのまま組んでも問題は無いのでしょうが？

少しでも調子良く　長く楽しんで貰えるように点検も兼ねて一手間加えて居ます。(^^)v

お前はその日の体調も精神状態もきちんとコントロールして良い仕事をしているのかい？

と疑問を持たれる人もいらっしゃるでしょうね？．．．

私の場合は体調が悪い、気分が乗らない　と言う時は？

その時が来るまで　じっと待って居ます。

と言うと　かっこ良いのですが、

その～．．．

つまり サボってます．．．^^;

それでは、この辺で．．．

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