garage-nakamuraのいやはや速い！ » トラスト６速ドッグミッション http://garage-nakamura.tokyo-ya.biz 車が好きでEngineが大好きな管理人がbest settingを求め奮闘しています！ Sun, 15 Apr 2018 20:22:31 +0000 ja hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.5.1 ドッグミッションのギヤ歯が欠けてました。 http://garage-nakamura.tokyo-ya.biz/2016/09/18/%e3%83%89%e3%83%83%e3%82%b0%e3%83%9f%e3%83%83%e3%82%b7%e3%83%a7%e3%83%b3%e3%81%ae%e3%82%ae%e3%83%a4%e6%ad%af%e3%81%8c%e6%ac%a0%e3%81%91%e3%81%a6%e3%81%be%e3%81%97%e3%81%9f%e3%80%82/ http://garage-nakamura.tokyo-ya.biz/2016/09/18/%e3%83%89%e3%83%83%e3%82%b0%e3%83%9f%e3%83%83%e3%82%b7%e3%83%a7%e3%83%b3%e3%81%ae%e3%82%ae%e3%83%a4%e6%ad%af%e3%81%8c%e6%ac%a0%e3%81%91%e3%81%a6%e3%81%be%e3%81%97%e3%81%9f%e3%80%82/#comments Sat, 17 Sep 2016 19:47:58 +0000 admin http://garage-nakamura.tokyo-ya.biz/?p=5648

garage nakamuraです。

前回のブログにアップした３３ＧＴＲのドッグミッションなんですが、

やはり４速のギヤ歯が欠けてました．．．　涙）

 

画像の右側がレイシャフト(カウンターシャフト)側で左側がメインシャフト上のギヤになります。

右側の手前の黒いギヤは以前のオーバーホール(レイシャフト折れ）の際に、

ギヤの歯面にカジリが見られたのでひどくなる前にと言う事でDLC処理をした物です。

 

手前から２速３速４速と並んで、一番前はドライブギヤと言う事で全体のギヤ比を決めるギヤにあたる部分です。

（メンドラギヤは外してある状態です）

ギヤの破損は根元から３ヶと先端部分だけ小さく１ヶという欠け方で、

一体どうして？という感じです．．．

何か異物を噛み込んでと言うほど他の部分が傷んで入るわけでもなく、

メンドラやカウンタードライブのベアリングが痛んでブレが出ていたのなら他のギヤ（ドライブギヤ等）も

トラブルが出てもおかしくないですし、センタープレート側のベアリングならばもっと手前側のギヤにトラブルが．．．

 

時間が無くてまだメインシャフト系の曲がり等は確認出来ていないのですが、

どうも違う様な気がしています。(ーー;)

 

オーナーさんにも既にお伝えしたのですが、治せるものでしたら治して乗りたいと言う事なので、

４速ギヤを用意しなくては成りませんね！

 

こう言うトラブルの時に生産が終わっている様なパーツは大変です。(本国注文で入るようですが）

大変ですが、でも　それでも乗りたいと想ってもらえるパーツだと言うことなんでしょうね？

 

他の３２ＧＴＲのお客さんで、これから同じミッションを搭載予定の方もいらっしゃるのですが、

何度も何度も話し合いをしました。笑）

 

トラ６が一番手軽だから購入すると言う考えでは乗れませんよ！と．．．

 

トラストのＳＲ用のギヤや他社のとは　ドッグ部分がまったく違うので同じ感覚で乗れると想うのは間違いですよ！と．．．

 

はっきり言って、ＧＴＲ用トラ６のシフトは相当難しい部類だと想います。

（でも、私がついているので大丈夫ですよ！(^^)v）

 

その事を殆どの方は知らないと想います。

知らないという事は、強いんですね！怖くないんです！無敵です！！　笑）

 

で、現実を知って　打ちのめされるんですね！^^;

 

でも、よ～く考えて、自分よがりな考えを捨てて、きちんと向き合って、努力を続ければ？

やった人じゃなくては判らない何かを掴めるんじゃないかと想うんです。

 

ギュィ～ン、ガツンッ、ギュィ～ン♪　と綺麗に乗れた時の気持ち良さは

何物にも変えがたい嬉しさが有りますね！

 

私も早く自分のドッグミッション乗りたいです．．．汗涙　^^;

 

それでは、この辺で．．．

質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。

自分の想いを伝えたいならば

正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。

どうぞご理解のほど、宜しくお願いします。

 

管理人にメール の欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。

もし開かない場合は、marpower13gmail.comの１３の後に＠を入れて

貰えれば届きます。

（迷惑メールが多いのでご協力お願い致します）

 

メールを送って頂く際に、大まかな住所（市名や町名など）と、

お名前(苗字だけでも）くらいは教えて欲しいです。

例えば　茨城県常総市の中村と申します。とかね．．．笑）

]]> http://garage-nakamura.tokyo-ya.biz/2016/09/18/%e3%83%89%e3%83%83%e3%82%b0%e3%83%9f%e3%83%83%e3%82%b7%e3%83%a7%e3%83%b3%e3%81%ae%e3%82%ae%e3%83%a4%e6%ad%af%e3%81%8c%e6%ac%a0%e3%81%91%e3%81%a6%e3%81%be%e3%81%97%e3%81%9f%e3%80%82/feed/ 0 ドッグミッションから異音が出たんですけど．．． http://garage-nakamura.tokyo-ya.biz/2016/09/17/%e3%83%89%e3%83%83%e3%82%b0%e3%83%9f%e3%83%83%e3%82%b7%e3%83%a7%e3%83%b3%e3%81%8b%e3%82%89%e7%95%b0%e9%9f%b3%e3%81%8c%e5%87%ba%e3%81%9f%e3%82%93%e3%81%a7%e3%81%99%e3%81%91%e3%81%a9%ef%bc%8e%ef%bc%8e/ http://garage-nakamura.tokyo-ya.biz/2016/09/17/%e3%83%89%e3%83%83%e3%82%b0%e3%83%9f%e3%83%83%e3%82%b7%e3%83%a7%e3%83%b3%e3%81%8b%e3%82%89%e7%95%b0%e9%9f%b3%e3%81%8c%e5%87%ba%e3%81%9f%e3%82%93%e3%81%a7%e3%81%99%e3%81%91%e3%81%a9%ef%bc%8e%ef%bc%8e/#comments Fri, 16 Sep 2016 19:18:54 +0000 admin http://garage-nakamura.tokyo-ya.biz/?p=5641

garage nakamuraです。

ドッグミッションから変な音が出たんですけど．．．

車は３３ＧＴＲで、トラストの６速ドッグミッションにクイックシフトを付けてYou Tube にアップしてある　あの車です。

 

先日ミッションではない別の整備で入庫して頂いた３３ＧＴＲのお客さんが

到着後に出た言葉です。

 

確かにアイドリングでもいつもの音と違ったガチャガチャ音が出ています．．．

 

何時からなの？

 

こちらに向かっている高速道の途中なんで３０分か４０分位前でしょうかね？

 

なんでも６速で普通に流している時に、突然　前ぶれもなく　ガチャガチャ音が大きくなったそうです。

でも、６速がおかしいのではなく、どうも４速に入れた時に音も振動も他のギヤの時と違うようです。

 

ちょっと乗らせて貰っていい？

 

と言う事で、こうばの近所を一回りしてみると確かに４速が変です．．．

４速にシフトした時だけ音も＆振動も大きくなります。

 

これは４速は使わない方がいいね！と言う事でそのまま置いていってもらいました。

取りあえず　症状からしてミッションを降ろさないと駄目だろうな？と言う感じで

リフトに乗せて降ろす準備です．．．（重いんだよな～！(ーー;)）

 

まずはオイルを抜いて診てからということでドレンプラグを外してオイルを抜くと？

あれま！と言いますか　やっぱり！．．．

（そんな感じの音だったんです）

 

オーナーさんにも　たぶんギヤの歯が欠けちゃってる様な感じだから

それなりに心の準備はしておいて下さい　とは伝えては有りましたが．．．

 

普段からあまり荒い乗り方や操作をする方では無いですし、

高負荷状態でシフトミスとかは無いと言っていたので　これと言った原因はまだ判らないのですが、

兎に角　降ろしてバラして修理する方向になります。

 

う～ん、ギヤ歯の破片が出て来たと言う事は、

メインだけじゃなくてカウンター側も欠けている可能性が高いです．．．

何が起きているんだか早めに進めたいと考えて居ます。

 

それでは、この辺で．．．

質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。

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どうぞご理解のほど、宜しくお願いします。

 

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例えば　茨城県常総市の中村と申します。とかね．．．笑）

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garage nakamuraです。

以前　３３ＧＴＲに搭載した　トラストの６速ドッグミッションにクイックシフトを取り付けたブログをアップして有ったのですが、

実際にシフト操作している動画をYOUTUBEにアップしました。

画像をクリックして頂くとYOUTUBEに飛びます。

 

その後も調子良く乗って貰って居るのですが、

以前オーナーさんが遊びに来た時に、

 

どう、大分慣れました？と聞くと、

 

ええ、結構慣れました！と．．．

 

６速から２速までカチカチ落ちるでしょ？(シフトダウンの事です）

 

え！？ええ、４速から２速までですけど．．．

 

４速から？何で？６速からスコ　スコ落ちるでしょうよ！落ちない？

 

有る程度のスピードからはまだ．．．(*_*;

 

別に１速には入れる事無いけど、６速有るんだから６速からやってみて良いんじゃないの？

 

．．．(無言）

 

ああ、そうか！俺がやってみて、それからと言う事なの？

 

ええ、出来ればそうして貰ってから．．．

 

なんだ　それ～！

 

と言う事で、私がドライバーでビデオがオーナーさん担当と言う事で走った時の動画です。

 

クイックシフトを取り付けて　こうば　の近辺を一回りした後、

オーナーさんにお渡しして、その後３週間位？経ってから乗らせて貰っていますので、

シフトノブの位置をキチンと把握していないのが判ります。^^;

 

操作は６速標準のシフトレバーよりも可也軽く楽にシフト出来る感じです！

ストロークもそれなりにショート化していますし、

何よりも手首も手の平も痛くなりません！笑）

 

以前のオーバーホール直後の時の試運転では　あんな感じでも結構痛かったんですよ！^^;

今回の動画の中でも３速へのシフトアップ時に２回失敗しています．．．(-_-;)

 

それは、シフトレバーが悪い訳では無く、

ミッションが調子悪い訳でも無く、

ただ単にドライバーが　へたくそ　なだけです．．．(私です　(-_-;)）

 

まだまだ精進が足らないと反省し、オーナーさんにも謝りました。^^;

 

オーナーさんが、もうちょっと慣れてからと言いつつ機会を逃してしまって、

まだサーキットは走れて居ないのですが、近いうちに再デビュー出来るのではないでしょうか？

以前の様なシフトミスが無い様にガッツン　ガッツン乗りこなして欲しいですね！

 

今の所　トラ６だけにしか取り付けて居ないのですが、

ノーマルミッションの３２ＧＴＲのお客さんにも依頼されて居ますので、

後で取り付ける予定になって居ます。

機会が有りましたら、そちらも動画をアップ出来ればと考えて居ます。

 

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

先日オイルの増量加工をした　トラスト６速ドッグミッション　ケースの追加工をしました。

追加工と言ってもオイル関係の部分ではなくて、レイシャフト(カウンターシャフト）のスラストクリアランスを出す為の加工です。

元々ヘリカルカット(斜めカット）のギヤが付いているトラスト６速が組み込んであったミッションケースの筈なのですが、

レイシャフトを組み立てて、仮組みでクリアランスを確認したら？

シムを薄い物にしてもクリアランスが出ないんですね．．．

画像のテープが貼ってある方の部分がカウンタードライブギヤの先端部分と干渉していますので（画像は加工が済んだ状態です）

リュ－ターで加工した跡は有ったのですが、追い込みが足らなかった様ですし、

リュ－ターでは届き難い部分ですのでフライスに乗っけて削りました。

スパータイプのギヤとヘリカルタイプのギヤでは厚みが違う作りになっていて、

後期型のヘリカルタイプの方が厚みも有って丈夫に作られているのでしょね！

でもレイシャフトはスパーもヘリカルも同じ物を使うんです。

で、その厚みが増した関係でスラストクリアランスを調整する部分のケースの加工が必要になるようです。

(私はヘリカルタイプは初めてなもので．．．^^;）

センタープレートは純正品ではなくて、トラスト製の強化品が付いていました。

ジュラルミン製で確か￥８万円位する物ですよね？(*_*;

確かにノーマルのアルミ鋳造品よりも肉の厚みも有り、強そうな感じなのですが、

材料費の高いアルミじゃなくて、４５Ｃ程度の安い材料でも熱処理さえすれば剛性も強度も上がるし、

値段も、もうちょっと安く出来るんじゃないかな？と考えてしまいますね？．．．

 

お前が作れば良いんじゃないの！と言われそうですが？

 

そ、そ、そんなご無体な！！

（どこにそんなお金が有るのでしょうか．．．(-_-;)）

 

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

カウンターシャフト折れで修理になったトラスト６速ドッグミッションがまだ組み上がりません．．．

部品は揃って準備はＯＫなのですが、ここの所　色々と用事が多くて一つの作業に集中出来ていないと言いますか、

あっちも　こっちも　とまったく違う内容の作業が続いたり、家の用事が有ったりで、

忙しく動いて居る割には何もかにも出来上がらないと言った感じです。(-_-;)

 

ドッグミッションも早く組み上げて車に搭載したいと考えては居たのですが、

壊れる前の段階で（壊れてからもですが）２速＆４速のドッグ部分が丸く磨耗している関係で、

３速と比べるとフィーリングと言いますか、入りがちょっと気になって　気になって．．．笑）

 

角の丸く減ってしまっている部分がスパッと噛み込み難い原因なのは判って居るのですが、

削ってしまっても良い物かどうかで考えて居ました。

 

一応２速のギヤは新品が１セット在庫で有りますから、今回思い切って加工してしまいました！

２速のドッグ部分が特に減って居たのですが、４速も少しいけるかな？と．．．

左側のギヤが新品です。

ドッグの高さが違うのが判りますかね？

 

 

これ以上磨耗が進んで行くと？

走行中にギヤ抜けするようになってしまって、その時は寿命という事で諦める事にしましょう　とオーナーさんとも相談しました。

寿命はいつか来るものですから、それはしょうがないと想います。

 

ただ、その寿命まで乗り難い状態を騙し騙し乗るよりも、

調子良く、ガッツン　ガッツン乗れた方が気分的にも　乗った感　が有りますよね！

気を使って労わりながら乗るのも勿論ですが、ここぞ！と言う時にガ－ン！！と踏めないのも面白くないでしょ！

だってその為に　手　を入れるのですからね！(^^)

 

レイシャフト（カウンターシャフト）もスペアーが有ったので今回は助かりました。

随分前に手に入れて、大切に持って居た物です。

これはトラスト製（イギリス製）では無くて、私の知り合いが国内で製造した特注品です！

本来のシャフトであれば、ギヤは総て手で軽く組み込めるクリアランスになって居るのですが、

当時（かなり昔ですね）ＧＴＲで２速＆３速ギヤが割れると言うので、

その対策としてカウンター側のスプライン側のサイズを純正品よりもちょっと太めにしてカウンター側のギヤのスプラインの遊びを無くした代物です。

材質は何だったか忘れてしまいましたが、相当良い材質で作ったと聞いています。^^;

 

ただ、今回のシャフトの破断面付近を見ていても、

どうも判らない部分も有ります。

ギヤやブッシュが入る部分もネジレが出ているのですが、

前回バラした時にはギヤはスルスル抜けるし、組み込みも問題無く出来たんですよね？

これだけネジレて居ると言うのが．．．

 

破断面を診ると？

文章では長くなってしまいますので省略しますが、

折れ方（切れ方）がジワジワ来たと言うよりも、スパッ！と入った様な感じなんですね？

 

金属物が破断した時のその面をよ～く観察すると？

何処が出発点でどの位の回数の衝撃に耐えたかと言うのも判る場合が多いのですが今回はちょっと．．．

 

なにはともあれ、早く仕上げてスパスパ入る快適ドッグミッションにしたいですね！(^^♪

 

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

先日O/Hして納車した３３ＧＴＲのトラスト６速ドッグミッションが折れました．．．

折れたのはレイシャフトと呼ぶカウンターシャフトです。

 

YOUTUBEにもアップした様に調子良く動いて居たのですが、

条件は一定では無いですが、ゆっくり走って居る時に、

たま～に　ガリガリと言うか、ギギギ～♪　と言った感じの小さめの音が出ると言う事で連絡は貰っていました。

 

慣らし中と言う事も有り、もし頻繁に出る様に成ったり音が大きくなった場合は直ぐに連絡を下さいと伝えて有りました。

ところが、５００キロ程の慣らしも終わりかな？と言う段階で、

ゆっくり走行していた時に４速から５速にシフトした瞬間から５速６速が無くなってしまいましたと電話が有りました．．．

 

まだ全然過激に走って居ない筈ですし、勝手に慣らしもしないでガンガンやってしまう？人では無いですから、

変だな～？とは想いながらも入庫して貰って（４速までは普通に動きます）点検為に降ろしてバラし始めました。

 

トランファーを外してリヤケースを外すと５速６速ギヤ関係が出てくるのですが、

事前に想像していたリンケージやノックピン等の脱落や外れ、ロックナットの緩みは見当たりません．．．(-_-;)

 

おっかしいな～？フォークもちゃんと動いて居るけどな～？？

と、５速６速部分のフォークを揺すってみると？

あれー！取れた！！

 

レイシャフト（カウンターシャフト）が折れてます！

こんな事が有るのか！？

すっと動いた時には、何がなんだか理解が出来ませんでした。^^;

こう言う状態になるには絶対にそれなりの条件が有る筈ですから、

兎に角　一度頭の中を　まっさら　にして考える時間が必要なんですね。

 

荒っぽい運転は？

それはオーナーさんもはっきり否定していますし、私も信用していますし、バラせば判ります。

５速から４速に電撃シフトダウンした時に、まれにドックの２重噛み合いが有ると聞いた事が有るのですが、

そう言うショック的は動きも無かったそうです。

 

色々考えているうちに一つ気になる事を想い出しました。

今回のオーバーホールに至った原因がサーキットでシフトカラーが変形してしまい、

シフトレバーがグラグラ状態で乗っていた時に、

すんごい　シフトミス　が有った事です。

 

２速から３速へ、３速で７０００回転から４速に入れるべきシフトで間違って２速に入れてしまったんですね．．．

グラグラだったので４速に入っていると勘違いしてアクセルはべた踏み！

あれ？何かおかしい？とアクセルオフ！

 

私も後ろ姿は見ていたのですが、あまり聞いた事の無い音が聞こえたのを覚えています．．．

Motecが付いている車なのですが、その時はパソコンを持って行かなかったのでロガ―は残って居ないのですが、

最高回転は残るようなシステムになって居て、

確か、９５００回転だったか９８００回転だったか．．．

 

よくエンジンが壊れなかったね！と胸を撫で下ろした覚えが有るのですが、

その時にレイシャフトの一番細い部分にクラックが入って居たんだと想像しています。

 

センタープレートに入って、それを前後のケースで挟んで居るので曲がりは無かったのですが、

クラックチェックはしませんでした。

私のチェックミスですね．．．(-_-;)

 

曲がりも無かったし、組み上げ後の手回しでのシフト操作も問題無しでしたから、

シフトミスの件は忘れてしまって進めてしまったのが敗因です。

 

今から想い帰すとカウンター側のクリアランス調整の際のそれまで入っていたシムとの厚さ違い、

それに２速ギヤだけの軽いギヤのカジリ等、辻褄の合う事柄ですね。

 

やはりオーバーレブとオーバーヒートは何かしらどこかに爪痕をのこしますね？

 

え！レブリミッターは設定して有ったんでしょ？

と考える方もいらっしゃいますよね？

 

確かに８２００回転で設定して有りましたし、作動していました。

私は実際に　その音　を聞いていましたから！

 

では、なぜオーバーレブになるの？

となりますよね？

 

長くなってしまいますので次回のブログでその説明をアップさせて頂きますね！

 

それでは、この辺で．．．

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