garage nakamuraです。

前回のブログでトラスト６速ブームか！？的な話だったのですが、

今　お預かりしているトラ６もギヤ欠けの部分があります．．．

以前修理した物は高速道を６速１２０キロ程度で流している時に４速ギヤが欠けてしまって修理になりましたし、

今回バラしている物は２機ともにレイシャフト(カウンターシャフト）の１速ギヤが欠けてしまっています。

これがまた厄介で？２速以降のギヤはギヤ単体で交換出来る様に作られているのですが、

１速とリバースギヤはシャフトと一体の作りになっています．．．(ーー;)

ですから、カウンター側の１速ギヤを交換と言う事はレイシャフトを交換と言う事になってしまうんですね。

勿論　ギヤ単品よりも金額も高くついちゃいますから悩ましい部分です。

それじゃあ　壊れたミッションをもう一つ買って　良いとこ取りで２個一とか３個一で組み上げちゃいましょう！

と言う考えで進めたりもします。(^^)

壊れたミッションをバラして行くと、色々と見えて来る部分も有ります。

ああ、このミッションは以前にバラした事が有って、余り走行距離も進まずに今回壊れたので捨てになったのか？

売りになったのかな？

ギヤの歯面を見ても走行距離は少ない様な感じのミッションが多いです。

上手く乗れない、シフトの度にガリガリ＆ガックン、ガックン　etc etc etc

結果　直ぐに壊れるけど１度目は何とか直そうと頑張っちゃう！

(お金も沢山掛かっているし．．．）

で、やっと直して乗り出しても又直ぐに壊れちゃう．．．

あ～あ、もういいや！ノーマルタイプのミッションの方が乗りやすいし、壊れないしな！？

こんな感じでしょうかね？

又、オーバーホール済み　と言う事で購入したからそのまま搭載しようと考えて居たけど、

何となく胸騒ぎ？で開けてみたら？

う～ん、これはちょっと考えちゃうと言いますか、

搭載してたら直ぐに降ろさなきゃならなかっただろうな！と言う具合だったり．．．(-_-;)

リバースのドックスリーブ側の部分に溶接で肉盛りしてあるのですが、

よく診るとギヤのドック部分も盛ってあって、黒く焼けが入ってしまっています。

普通の溶接棒で余り掃除もせずに盛っちゃっても持たない様な気がしますし、

上の画像の１速の様にギヤが１山欠けていたのを溶接でくっ付けて有るようです。

ロックナットもカシメじゃなくて、ギヤやシャフトに溶接！

駄目とは言い切れませんが、次にバラす時に大変でしょ！？(私が．．．(^^ゞ）

何機か見ていると何となく感じるものが有って、

それは　もうちょっと手を加えてあげられなかったのかな？

愛が足らないんじゃないかな？と．．．笑）

相手が生き物であれ物言わぬ機械であっても

愛情って掛けたら掛けただけ後から診ても

感じるものなんじゃないかな？

と、考えて居ます。

それでは、この辺で．．．

質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。

自分の想いを伝えたいならば

正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。

どうぞご理解のほど、宜しくお願いします。

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お名前(苗字だけでも）くらいは教えて欲しいです。

例えば　茨城県常総市の中村と申します。とかね．．．笑）

garage nakamuraです。

前回のブログで３３ＧＴＲに搭載のトラストの６速ドッグミッションのバックギヤの抜け止め加工の事を書いたのですが、

ミッションを搭載後に　あ～でもない　こ～でもない　と抜け止め加工を考えていました。

内装等を取り外してしまって　ステーをむき出しでセットするならば、もうちょっとゴツイ物で作れるのでしょうが、

ストリート主体での使用ですし、あまり元に戻らない様な加工をするのもオーナーさんも私も好きでは有りませんから

こんな感じで製作しました。

リフトの上でミッションの入り具合等、実際に動かしてみて様子を診ながら抜け止めステーをセットして動かしてみました。

結果はＯＫかな？と言う感じで良かったんです！　　　が．．．

リフトから降ろして実際に負荷を掛けてバックすると？

平らな路面で真っ直ぐ動かすには問題無いのですが、

曲がりながらの上り坂ではすっぽり抜けてしまうのでは無いのですが、

ギヤの掛かりが殆ど無くなってしまって空回りが始まってしまうような症状が出ます．．．(-_-;)

(ギヤが壊れてしまうと大変なのでそれ以上やってないです）

上り坂でデフも効いてる車なので考えてる以上に引っ張られる状態のようで、

フロアトンネルの歪み等　ステーも含めて？もっともっと頑丈な作りにしないと駄目だったようです。

それともフロアとミッション本体の動きもズレが出てしまう為と言うのも有りか？なので、

ステーを直接ミッション本体にボルト止めと言う方法が良かったか？

それだとフロア加工もシフトレバーのカバーも取り付け出来なくなってしまうかも？．．．

う～ん、残念ながら現時点では上手い考えが出てこなくてオーナーさんに連絡を入れてゴメンナサイでした。　m(__)m

これで行ける！と想ってステーを切り出して溶接して穴を開けてブッシュを作って etc etc

いや～なさけない　(-_-;)

まだまだ精進が足らないと言う事なんですね！．．．

今現在はちょっと時間が取れないので　ひとまず断ち切りますがもうちょっと別の方法を考えてみるつもりです。

一生懸命やれば知恵が出る

中途半端なら愚痴が出る

手を抜いたら言い訳が出る

と自分に言い聞かせているのですが、

頭も腕も直ぐには良くならないのが現実です．．．笑）

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

以前アップしたトラスト６速のドッグミッションの４速ギヤが欠けちゃった件なのですが、

４速ギヤのセットが手に入りました！

知り合いに声を掛けたり、私自身も探してはみたのですが、やはりそう簡単には見つかりません．．．

で、以前オーバーホールさせて頂いたお客さんでスペアーとしてギヤをお持ちの方にお願いしてみました。

いや、本とはお願いしたく無かったんです。

と言うのも、私の知る限りではこの方ほど　トラスト６速ドッグミッション　に想い入れのある方はいらっしゃらないんじゃないかな？

と言うくらい　トラ６　を愛している方なんですね！笑）

私の手違いで組み上がってからトラブルが出まして、再度調整＆組み直しをさせて頂いた時にも嫌な顔一つせずに

優しく対応して貰いましたし(遠方なので電話でしたから顔は見えませんでしたが　笑）

その後、無事に動き出した時には真っ先に私に電話をしてくれて、兎に角嬉しそうに話をさせて頂いた事を良く覚えています。

部品の手配やら組んでくれる所が見付からずに何度も諦めようとしたけれど諦めなくて良かった！

こんなに気持ち良く乗れるなんて♪！！！と喜んで頂けたのが私自身　とても嬉しかった想い出です。

だから、お願いしたら譲ってくれるだろうな？

と感じていても　その方がどんな気持ちでパーツ集めをしていたか知っているので尚更お願いし難かったんです．．．

手伊達が無くて、意を決してお願いしたところ　快く　良いですよ！の返事です。

ほんとに有難う御座いました！

大切に使わせて頂きます！(私が使うのでは無いのですが　笑）

という訳で　↑　のスパイラルのギヤが送って頂いた４速ギヤセットです。

トラ６にも何種類か存在するようで、後期型がスパイラルに作られているようです。

スパーのギヤセットに４速だけスパイラルのギヤで大丈夫なの？ってなりますよね？

断言出来るほどの経験は無いのですが、逆のバージョンで組んだミッションが大丈夫だったので、

多分　大丈夫でしょう！^^;

イギリスに注文して新品ギヤを購入する予算も心意気も無い訳ですから

その辺は取り敢えずやってみてからと言う感じで進めましょう！とオーナーさんとも事前に話しは纏まって居ます。

前回オーバーホールした時には１速２速とカップリング数個だけWPC関係の加工をしたのですが、

今回はもっと安価で済む熱処理で効果的と想われる加工に出す事に決まりましたので

以前にプラスして念入りに前処理しています。

一人で　こうば　の中でシコシコと何時終わるともなく加工しています．．．

こんなことしてないでパカパカ組んじゃえば早く終わるし次の仕事に取り掛かれるだろうよ！

待ってくれてるお客さんも居るんだからそんなに時間掛けずに終わりにしちゃえよ！

その分お金は貰わないんだろ？

どうせそんなんに変わんねーだろ！

と、以前は　もう一人の俺　がよく耳元で囁いたんですよ。

うるせー　黙って見てろ！とその度に戦っていたのですが、

今は　もうちょっと滑らかにした方がとか、ここはまだ足りねーよ！

と言う様になって居ます。笑）

お客さんに喜んで貰えるのが嬉しいのは勿論なのですが、

それを一緒に喜んでいる自分を　もう一人の俺　に見せるのが嬉しいんですね！(^^)v

それでは、この辺で．．．

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例えば　茨城県常総市の中村と申します。とかね．．．笑）

garage nakamuraです。

お預かりしているトラスト6速ドッグミッションのオーバーホールその２です。

ギヤやその他のパーツの点検や面取り＆加工も粗方終わりましたので

洗浄を済ませて熱処理に出していました。

実際にはもっと有るのですが．．．

ギヤやスプラインカラー及びシャフト系の熱処理と言ったら最近ならば　真っ先にWPC処理が頭に浮かぶのではないでしょうか？

実際　私もそうですし、処理をお願いして組み付けも行っています。

今回のミッションも最初の段階ではWPC加工になるのかな？

と考えて居たのですが、どうせ処理するなら兎に角沢山の（出来れば全部）のパーツを処理したいな！

となってしまうんですね？．．．笑）

ただ、その方向で進めて行くと？

とても金額的に大きくなってしまうんです．．．(-_-;)

だから、処理するパーツを　よ～く吟味して？と考えても

考えれば考えるほど　やっぱり沢山のパーツを処理したくなってしまうんですね？笑）

こう言う時には、一度　頭の中を整理するんですね！

何故　その処理をするのか？その処理でどれ位効果が有るのか？

又、その処理をしないと調子の良いミッションにならないのか？

オーナーさんとの相談で、予算の都合も有ります。

沢山のパーツを処理しないと(処理した方が）想った程の効果は得られないからと

勝手に予算オーバーになってしまっては変ですよね？

元々　そのまま使用しても直ぐにギヤが割れてしまうとか、シフトチェンジが出来ないと言う事では無いですし、

普通に使えるとは想います。

ただ、少しでも調子良く、長く楽しみたい　とオーナーさんが長い間暖めてきた？ミッションですから！(^^)v

色々と考えた結果、今回は別の処理で行く事に決めて処理依頼をしたギヤ類が帰って来ました。

ちょっと詳しい人ならお分かりかも知れませんが、色的にはピカピカしていませんね！笑）

依頼する会社によっても処理結果は随分と違って来るものなんだな？と感じます。

ですから、皆さん熱処理に限らず意外と加工屋さんの話は　内緒　なんですよね！？^^;

たまに某SNSなんかでも　さも知ってるように　

どこそこのボーリング加工よりも今回出したボーリング屋さんの方が

精度が良かったですよ！

な～んて書いて有ったりしますが、実際には加工している所は同じで、

片方の業者は外注だったりとかね！．．．

実際に作業しているのは　人間　なんですよ！

その日の体調もあれば、精神状態も有るでしょ？

それをうまくコントロールして常に持てる力を出し切って(コントロールして）

最上と想われる仕事をするのが　プロフェッショナル　なんでしょうね！

おっと、話が横道ですが、

上がって来た部品をそのまま組んでも問題は無いのでしょうが？

少しでも調子良く　長く楽しんで貰えるように点検も兼ねて一手間加えて居ます。(^^)v

お前はその日の体調も精神状態もきちんとコントロールして良い仕事をしているのかい？

と疑問を持たれる人もいらっしゃるでしょうね？．．．

私の場合は体調が悪い、気分が乗らない　と言う時は？

その時が来るまで　じっと待って居ます。

と言うと　かっこ良いのですが、

その～．．．

つまり サボってます．．．^^;

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

お預かりしているトラスト6速ドッグミッションのオーバーホールを進めて居ます。

メインギヤはオーナーさんがコツコツと集められたスペアも有りまして、

ドッグ歯の部分も大幅な修正等は無しで行ける様で一安心なのですが、

リバース関係のギヤは２機のミッション共　それなりの痛み具合で．．．

ＲＢ２６用のトラ６の場合は皆さん言われていますが、

兎に角弱いです．．．(-_-;)

バックする際にノーマルミッションの様に扱うと？

直ぐに壊れてしまいますね！

シフトレバーは手で強く押さえたままで、尚且つ動かすスピードは赤ちゃんのハイハイ程度と考えて動かさないと壊れます。

ですから気を付けていれば普通の場合は大丈夫なのですが、

下り坂をバックで発進する時がちょっと難しいですよね？

サイドブレーキを引きながら、シフトレバーを押さえつつ．．．

やっぱ、ヒール＆トウーですかね？笑）

程度の良い方のギヤを何とか修正して使う他は無いので、

シコシコ　ガリガリ修正です。

センタープレートのシフトロッドが通る部分のベアリングが　すこ～し斜めに入っていたんですね．．．（それはないだろ～！）

このベアリングは取り外しが面倒なんですよ！(画像の矢印の部分です）

普通のベアリングプーラーを掛けても中が簡単に壊れて圧入部分のカラーだけが残る仕組みです？

しょうがないので適当な部材を当てて溶接で抜き取ります。

そんなこんなで、細かい部分の面取り等を　しつこく＆しつこく　やってます。(^^)v

ミッションのオーバーホールと言うと、駄目なパーツを新品に交換して、

パタパタ組んで行けばそれでＯＫだからクリアランスだけ間違わなければ簡単でしょ！？

的な感じを抱いて居る方が殆どでしょうね？

でも、新品のパーツだと言っても実際に手にとって　しみじみ眺めていると？

ここも（え！ここも？）あそこも（え！あんな所も！？）みたいな部分が見えて来るもんですよ！笑）

やはり最後は人間の　手　なんでしょうね！

実際にやっても変わらない、変化が出ない様な感じがしても？

最後まで手を抜かずにやれば、

それなりに答えてくれるのではないかな？

と考える様にして居ます。

結局　自分との戦い　と言う事なんでしょうね！（大げさですが^^;）

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

ＲＢ２６用のトラスト６速ドッグミッションを２機お預かりしています。

このブログを見て頂いて、ご自分が持っているトラ６をオーバーホール出来ないかな？とご連絡を頂きました。

みんカラ　をやられていて、私のみんカラのブログと違って、人気の有る方です！笑）

月曜日のCBR 　さんです。http://minkara.carview.co.jp/userid/677334/profile/

最初に部品が欠品している状態の物を購入して、

その後に必要と想われる単品パーツをコツコツと集められて居たようです。

今は廃盤になっていますから、部品を揃えるのも中々大変ですよね！

私にご連絡を頂いてから、画像で足らない部品を想定すると？

必要なパーツ総てを集めるのも可也難しそうです．．．(-_-;)

もう しょうがない！と言う事で、補記類の総て付いているミッションを購入して、そちらも送って頂きました。

と言う経緯で２機のトラ６をバラして　良いとこ取り　で組み上げる予定です。

ドッグミッションとはどんなものなのか？

まあ、１回位乗ってみようか！

簡単に乗れるでしょ！？

的な　甘い考えでは無くて　乗りたい！どうしても自分の車に搭載して乗ってみたい！

以前に助手席に乗せて貰った時の　あの音　が忘れられない！なんとも表現できない　あの雰囲気！？

快適性や利便性はいらない、走る為の車にしたい！とメールでその熱い想いをお伝え下さいました。

星の数ほどあるショップの中から　うち　を選んで頂いたと想うと、この仕事をやらせて頂いていて良かったな～！と感じる瞬間ですね。(^^)v

何としてでもキチンと組み上げて、スパスパっとシフトが決まるドッグミッションにしなければ！

と自分自身にプレッシャーを掛けています。（まあ、ちょっと大げさですが．．．^^;）

ケースに組み込まれていて、補記類の総て付いているミッションはギヤのカットが斜めになっているヘリカルタイプと呼ばれているギヤが付いていました。

センタープレートもトラストの強化タイプの物が付いていたりと　期待感ワクワクだったのですが．．．

使用距離は少ないんでしょうね！

ギヤも歯面の磨耗等が可也少なく、新品同様と言っては大げさかもしれませんが、そんな感じです。(^^)

ところが、ドッグ部分は結構な痛み具合なんです、特に２速が．．．(-_-;)

あくまで想像ですが、サーキットで使用したのかな？と想える様な痛み具合ですね？

バックギヤのアイドラギヤもちょっと荒っぽくバック、そしてギヤ抜けを何度も繰り返した様な痕跡が有ります。

オーナーさんにご報告すると？

手元に有るギヤはストレートにカットしてある、通称スパーギヤ　と呼ばれているタイプで、

あの　うなり音　に憧れた部分も有るのでそちらを組み合わせて出来ませんか？と．．．

了解しました！と言う事で送って頂いて、現在我が家にトラ６が２機となった訳です。(^^)v

オーナーさんの愛情がタップリ詰まった梱包を見ると、

どれだけこのミッションに　想い入れ　が有るのかがハッキリと伝わって来る内容でした！

　　　　　　人の振り見て我が振り直せ！

　　　　　　　　　　　　　　　　とはこういう事なんだなと．．．^^;

こちらのミッションは初期型と言われているタイプの物の様で、

先のヘリカルタイプのギヤよりは走行距離も大目かな？と言う感じですが、

乗られていた人も組んだ人もちょっとレヴェルは上だな！と．．．

こちらは多分　ドラッグレース的な使い方のミッションだったのではないかな？

それも、エンジンパワーは相当上がっていたような？そんな感じの壊れ方で、

メインドライブギヤの破損がトラブルの原因だった様です。

ギヤを抜いて行くと、破損ギヤの裏側に焼けたオイルの痕跡が．．．

色々と見比べて、製造時期の違いなのか、シフトセレクター部分等も微妙に違って作られているようです。

大体検証は済んだので、これから　組み合わせの選定や加工処理等の打ち合わせを進めながら、

喜んで頂けるようなミッションにしたいと考えて居ます！(^^)v

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

３３ＧＴＲのドッグミッションの修理が終わり、

車両への搭載とミッションクーラー取り付け等の準備をしています。

今回の修理が無ければ、今頃はミッションのオイルクーラー取り付けも済んでいた筈なのですが．．．^^;

何はともあれ、搭載して実際にシフト操作をしてみて、ちゃんと動くかどうか？

確認してからミッションクーラー取り付けに進もう！と言う訳で、

リフトの上でですがエンジンを回しながらシフトフィーリングのチェックを済ませました。

結果は、今のところＯＫだと想います！

以前、画像で載せた様に、２速＆４速の角が潰れて丸くなって磨耗している部分を削った事に関しては正解だったようです。

以前にも増して、２速＆４速共　スコッスコのガッツ、ガッツ入ります！(^^)v

ドッグの山の部分が私がサニトラに使う予定のドッグ等よりも高く出来ていますから、

もしかしたたら？

こうやって、修正して使う前提で高く出来ているの？

と考えてみたり？＜そんな事は無いと想うのですが．．．笑）

ミッションクーラーのポンプ等は未だ取り付けて居ないのですが、

前回オーバーホールの時にオイルの取り出し＆クーラーで冷やされたオイルの戻り、

それにポンプのON&OFFの為の温度センサーは取り付けて置きました。

ノーマルのドレンボルト部分からオイルを取り出すと

フィルターを付けていても鉄粉がかなり出ますからポンプを痛めてしまう可能性が大きいですよね？

ちょっとドレンのマグネット部分よりも上に付けました。

ただ、温度センサーの場所がフロントのプロペラシャフトの直ぐ傍になってしまうんですね。

カプラー部分にゴム製のカバーを付けるとシャフトと触りそうなので今回はカバーはパスしました！笑）

それからミッションマウントのボディ－側のフロントパイプが通る部分のゴムブッシュが熱で溶けてしまって居ましたので、

アルミで作りました。

反対側は熱が届きませんから大丈夫（溶けたりしていない）なのですが、

本当は同じ様にアルミにしてしまった方が良いと想うんですよね！

オーナーさんに反対側はどうします？と聞いたら

溶けてしまった方だけで良いです！と言う事なもんで．．．

早く仕上げてサニトラのドッグミッションを組み上げたくて　ウズウズ　している今日この頃です。(^^)v

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

トラストの6速　ドッグミッションのオーバーホールの済んだ３３ＧＴＲをオーナーさんの所に納車しました。

私の　こうば　から80キロ位の距離なのですが、

私が乗って行って、帰りはオーナーさんに乗って貰いながらアドバイスと言うほどの事では無いのですが、

気を付ける部分や操作をする上で基本的な注意点等を話しながら送って貰いました。

何でも　どんな事でも疑問が有ったら遠慮無く聞いて下さい。

自分なりの解釈　想わぬ勘違いで、調子悪くしてしまっては勿体無いですからね！

と言う様な話もしました。

人って、ある程度経験が有ったり、年齢を重ねて来ると？

判って居なくても判った振りをしてしまって、

後から　あの時にもうちょっと聞いて置けば良かったかな？

的な事って有りますよね！．．．

知らない事は恥ずかしい事では無いのですから、

素直に質問して疑問を解消すると言うのも大切な事だと想います。(^^)

嫌いな奴や嫌な奴には聞けないですがね！笑）

良くならなければ、やらせて頂いた意味が無いですから当然なのですが、

ギヤの入りも操作も以前よりも良くなったと喜んで貰いました！(^^)v

今回クラッチもオーバーホールと言う事で、フライホイール以外を交換しました。

（OSのオーバーホールキットです）

在庫品が無くなってしまっていたのでスラストベアリングを取り寄せたのですが、

値段を見てビックリでした！！

部品やさんも驚いて居たほどの値上がりですね．．．(-_-;)

ベアリングスリーブ周りも交換しようか？と想ったのですが、

内径の磨耗は無くて、レバーと当たる部分が１ミリも段差が無いので旋盤で修正して再使用です。

段付き部分はその後、手加工で削りました。

今は聞かなくなりましたが、クラッチのピボットも良く折れたと騒いで居た時期が有りましたね？

私の所では１度も折れた事は無いですが、ちょっと傷が入っていたので頭部分を磨いてみました。

硬い焼入れが入っている分、綺麗に光りますね！

ちなみにピボットが折れるのは、殆どがスリーブの高さ調節の不具合だと想います。

これは、シフトレバーの先端部分のブッシュです。

左側が入っていた物なのですが、どうしてこんなになっちゃったの！？

と言う変形具合です．．．

オーナーさんも良く判らない出来事の様なので、深いツッコミは無しで新規製作しました。笑）

ついでにシフトレバーも磨きました。

兎に角　硬い部分なので手が痛くなりますが、ちょっとでもシフトフィーリングが良くなります様にと願いを込めて。(^^)v

別にこれをやったから激変しますよ！と言う事では無いので誤解の無い様にお願いしますね。

１＋１＝２に成る場合ばかりでは無いと想いますが（殆どの場合は成りませんね？）

時には１＋１＝３にも５にも成る場合も有れば良いな～！と．．．笑）

このブログのお陰なんですかね。

最近、自分がどうしたいのか？

どう成りたいのか？

少しずつ　何か　を見つれられそうな気がします！

（たいした事では無いですが　^^;）

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

オーバーホール中のトラストのドッグ６速ミッション点検中です。

バラして各部を点検しているところです。

オーナーさん、来れないかな？と電話連絡したのですが、ちょっと無理と言う事なので進めて居ます。

今回の目玉はやっぱりこの画像の部分ですかね！

メインシャフト側のバックギヤです．．．(ーー;)

このミッションを使われた多くの方が同じような症状になられた部分だと想うのですが、

このギヤは歯の掛かりが浅いんですね？（最終型は違うと聞いたのですが、私はどれが最終型なのか判りません^^;）

浅い噛み合いの状態のままで動き出してしまうとか、動いている途中で噛み合いが浅くなって、

先端の方だけ噛み合った状態で負荷が掛かると？

ガッチャン！とギヤ抜けした際に先端部分が画像の様に欠けてしまったり、なめてしまったり、

或いは、キチンと回転が合っていない状態で無理にバックに入れようとして．．．

普通なら交換でしょうね？

でも、今回はこれを使ってしまいます！

もうちょっとギヤ歯の噛み合いが多く成る様に加工して組み直す予定です。

勿論、荒れている部分は修正する予定ですよ！

今は生産中止の品物ですし、探せばもしかしたら見つかるかも知れませんが、結構な値段もするでしょう？

新品のギヤを買ったつもりになってWPC処理等に回した方が、他の部分にまで処理出来ますからその方が良いかな？

と電話でオーナーさんに提案させて貰いました。

WPC処理が流行り出してから結構多くの方が処理されて居ると想いますが、

やれるならば全部処理した方が良いとは想いますが、全部と成るとそれなりに金額も大きくなってしまいますよね？

中には　やってもやらなくてもそんなに変わらないよ！と言う方もいらっしゃる様です．．．

儲けに走るなら何とか説得して沢山処理して貰った方が良いのでしょうが、

そう言うやり方は好きでは有りませんから、余裕の範囲内でここが効果的かな？と想う所をお勧めする様に心掛けて居ます。(^^)

メイン関係のギヤに関しても歯当たりの強いギヤや余り使って居ないな！

と言う部分が当然出て来てしまいますから、

２速＆３速、出来れば４速まで処理出来ると良いと想いますが．．．

これから　チマチマ　とバリ取と各部磨きでフィーリングの良いミッションになって貰う予定です！(^^)v

それでは、この辺で．．．

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