garage nakamuraです。

オーテックステージア搭載のＲＢ２６のタイミングベルト交換　２回目が終了しました。

普通はタイミングベルトの交換は１０万キロで行いますよね？

そうです、この　車　現在１９５０００キロ走行なのですが、車検の継続でお預かりしました。

１０万キロで交換ですから、本来はあと５０００キロ位乗ってからと考えて居たようですが、

車検のついでに換えてしまえば預けるのも１回で済むという事で．．．

前回のベルト交換も私がやらせて貰っていますから車の状態も良く把握出来てやりやすいです。(^^)v

タイミングベルト、アイドラプーリー、テンショナープーリーの３点とウォーターポンプも前回も取り替えています。（今回も同じです）

ウォーターポンプに関しては、もしかしたらまだ大丈夫かも？と思うのですが、

もし、壊れて水漏れ等が始まったら、結局全部やり直しになってしまいます。

部品代と工賃を比べたら（壊れた時のエンジンへのダメージ等も含めて）交換しておいた方が賢明だと感じています。

今回はカムシャフトのオイルシールとクランクのオイルシールも交換しました。

実際に間違って取り付けてしまった、なんて事は無いのですが、この二つサイズが同じ様なんですね！

クランクオイルシールの方が良質のゴムを使って居る様に感じるのは私の気のせいでしょうか？．．．

毎回　車検も私がやらせて頂いているのですが、前回の車検の時にプラグを交換してあって、今回も純正ノーマルと交換しました。

約５万キロ使ったプラグです。（前回は６番で今回は７番に変更しました。）

ブーストはずーっと１キロで乗っています。

純正のソレノイドバルブをMotecで制御して年間を通してブーストは１キロです。

そうでした、この車はMotecでセッティングを取ってあるんです。

取り付けてから１５万キロ位ですかね？

確かにタービンからのインテークパイプ～サージタンクパイプ内には多少オイルが付いています。

タービンも一度も外していませんから仕方の無い事ですが、それでも調子は良いですね～！

以前インテークマニのガスケットが切れてしまってメタル製のガスケットに交換して有るのですが、ヘッドガスケットはノーマルのままです。

日頃の手入れと良質のエンジンオイル（値段が高いと言う事では無いですよ！）それに限度を超えないギリギリの所で止めるドライビングが長持ちの秘訣かな？と感じています。

オーナーさんも３０万キロ位は乗れるかな？と前々から言っています。

エンジンは力が無くなって居ないから全然ＯＫだと思いますが、あまり踏むと、ヘッドガスケットが心配だから大人しく乗ってれば大丈夫でしょう！と言ったら？

そんなに気にして乗っているんじゃ意味が無いです。

ヘッドガスケットが抜けたらその時は、その時で修理すればそれで良いですよ！だそうです。(^.^)

確かにそう思います。

その為に私がメンテさせて貰っているのですから！

それでは、この辺で．．．

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