garage nakamuraです。

３３ＧＴＲのクラッチが滑り気味と言う事で、車をお預かりしています。

お預かりしています　と言うのも、本とはとっくに終わっていなければいけないのですが、

色々と事情が（情事じゃないですよ！笑）重なって、遅れてしまって居ます。

勿論、オーナーさんも了解してくれての事なのですが、

この車を出さないことには（作業を終わらせない事には）ＲＢ２８を搭載出来ないので早く仕上げたいとは想って居るのですが．．．^/^

この３３ＧＴＲは約３年半前からサーキットを走り始めたのですが、

サーキットに通いだしてからのクラッチ交換は今回が初めてになります。

使っているクラッチはOSのトリプルのプッシュタイプです。

走行距離は約６万キロ使いました。

ブーストは殆ど１キロですからその辺の兼ね合いも有って、持ちは良かったんだと感じています。

最後の走行の時に、走り方も良く成って来ているのに何故かタイムが上がらないんですね？

私が見ていても　そう感じますし、ドライバーも首をかしげて居ます．．．

別に　タイム命！　と言う様な考えで走って居る訳では無いのですが、

やっぱり　ちゃんと走れたら　それなりにタイムに繋がらないと面白く無いのは誰でも同じですよね？

で、以前にも一度やった事が有ったんですが、

ブーストをちょっと上げてみましょう！（１キロ⇒１．２キロへ）

前の時は、ほんの少しタイムが上がったのですが、パワーが上がった分のタイムアップにはなりませんでした．．．

今回は以前よりも　腕が上がっているのは私がハッキリと認識していますから、

車に異常が無ければ間違い無くタイムが大きく？動く筈だと想って居ました。

と言うのも、立ち上がりの時の　音　が気になって居ました。

クラッチが間違い無く滑っている！

と言う音とは若干違って聞こえて居たのですが、でもやっぱり立ち上がりで一番加速する部分での　音　と　車速　の　のり方が合わないんですね！

で、ブーストを上げて上げて走り出すと、明らかにエンジンの　音　は先ほどよりも良い音になって居ます。

走り方も、アクセルが良く踏めている感じがちゃんと出ているのですが、

やはり見た目よりもタイムアップはしませんでした．．．

これ以上クラッチを滑らせても良い事は何も無いですから、クラッチのオーバーホールをしましょうか？

と言う事で、車をお預かりしたのですが、

ミッションも大分　疲れが出ている様で、オーナーさんがオイル交換をした際に、

変なパーツが出てきたんですが！と４速のシンクロ部分に組んで有る板バネのスプリングを見せてくれました．．．(ーー;)

以前少しの間だけ使用して、具合が悪くなってしまった　トラストの６速ドグミッション　をオーバーホールして搭載する事になりました。

大きな壊れ方をしているミッションでは無いと想うのですが、兎に角バラさない事には始まらないので、

急いで修理に入る所です。（まだバラシテなかったの～！と言われそうですが^^;）

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

先日オーテック　ステージアのニスモ製のクラッチ交換をしました。

書き方が変ですかね？

実は、元々二スモ製のクラッチが付いていたのですが、走行距離が１３万キロ位使ったクラッチだったんです。

最近はクラッチペダルも可也上がって来てしまい、何時滑り出してもおかしくない感じでしたので、

動かなく成る前に交換しましょう！と言う事でオーナーさんとも話が出来ていました。

交換するにしても、距離が１３万キロですから、ディスクだけとか、カバーもついでにとかの準備では済まないと感じていましたから、

今まで使って居て、乗り易さも満足と言う事だったので、それならASSYで交換した方が良いでしょう？と言う結論です。

二スモのGMAXと言うツインプレートのクラッチを使って居ます。

プルタイプと呼ばれている３２ＧＴＲの後期から採用されているクラッチですね。

今までの経験で１３万キロ無交換と言うのは無かったので、ベルハウジングの中はダストで真っ黒なんだろうな？

と想っていましたから、防塵マスクもちょっと高度？な物を買って来て有ったんですよ。^^;

以前は、ちょっと位ダストを吸い込んでも何てこと無かったんですが、最近は　あのダスト を吸うと、後が何となく気持ち悪くて．．．笑）

恐る恐る？ミッションを降ろして見たら、

想ったよりも汚れが少ないです。

この車、現在走行距離が２１５０００キロになって居ます。

以前、タイミングベルト交換２回目で登場して貰った車です。

購入時には生産が終わっていて、３万キロ位の程度の良い中古を買って来て、

４万キロ～５万キロ近辺の時にMotecのm4を取り付けて貰って、そのまま　ず～っと乗って貰って居ます。

インマニのガスケットは取り替えましたが、ヘッドガスケットはノーマルのままです。

ブーストはノーマルのソレノイドをMotecで制御してずっと１ｋ/ｃｍ２です。

オイル交換はオーナーさんがうちからオイルを買って御自分で交換しています。

きちんと定期的に交換していますし、良質の物を使って貰って居ますが、それにしても不思議な位にエンジンの調子は良いですね～！(^^)v

この画像を見て貰うと判ると想うのですが、リヤ側のノーマルタービンを下から写したのですが、

タービンハウジングにオイルが滲んでも居ません！

普通は１０万キロも乗れば、リヤ側のタービンは少しのオイル滲み程度は出てくる筈なのですが、この車は全然無いです。

勿論、今までも交換や修理は一度も無いですよ。

毎日、通勤にも使っている車なので、そんなに無茶な走り方はしていない様ですが、

それでも特別ゆっくり運転だけで乗っている訳では無いとオーナーさんも言っています。

ゆっくり乗っていたら、インマニのガスケットも抜けませんからね？

大切に乗ると言う事と、過保護的に扱うと言う事は別物なんだとこの車を見ていると感じます。

３０万キロ以上走って、エンジンをオーバーホールしたいと話しています。

ヘッドガスケットが抜けなければ、可能かな？と私も感じています。

１台の車と、ず～っと長く付き合わせて頂いて、最後まで見届ける事が出来たならば、仕事冥利に尽きますね！

良く頑張って走ってくれたね、アリガトネ！

自分の愛車に対してこう言う想いを抱ける車ライフを送って貰える。

そんなお手伝いをさせて頂ける事に感謝しています。m(__)m

それでは、この辺で．．．

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