garage nakamuraです。

先日エンジンに火が入ったＲＢ２８エンジンがオイル漏れで難儀していました．．．大汗）

エンジンを始動する前に油圧を上げておく　オイルポンプの作動ＯＫ！と先日のブログでアップして、

その後、快調にエンジンは動き出したのですが．．．

エンジンが温まりきった辺りから　オイル漏れが始まってしまいました。

タイミングベルトのテンショナーの辺りなので中々見えないのですが、

オイルポンプかオイルのメインギャラリーの　めくら栓　を抜いて沈みネジを締めこんだ部分しか思い当たる部分が有りません。

たぶん　めくら栓の部分だろう？とタイミングベルト関係をばらして点検すると？

タップ加工したネジ穴と締めこんだ沈みネジサイズのクリアランスが大きい様です．．．(-_-;)

今まで何基も加工してきたのですが、一度もこんな事は無かったのですが、

言い訳がましくなってしまいますが、今回は今までと違う沈みネジを使った事が一番の原因だと想います。

いや、一番の原因はそのクリアランスに気が付かずに組み込んだ私の目の甘さですね．．．

技術が無い、腕が悪い、おまけに眼の付け所も悪い！（顔は良いんですが．．．^^;）

もしかしたら　シールテープが悪かったのかも？

と他の部分も心配になって、インテーク周りも総てバラして確認しましたが、他は大丈夫の様でした。(^^)

おかげで、腕が擦り傷だらけで、指が痛いです。笑）

問題の沈みネジのサイズが他には無いし、つば付きのボルトが使えるほどクリアランスが無いのでどうしようか？

と考え込んだのですが、アールズ製のアルミの沈みネジが有るのを思い出しまして、

サイズを確認してみると、インチネジなのですが、ちょっと大き目なのでダイスで加工出来そうです！

調整式のダイスを一杯に広げて加工すれば、

今までの物よりちょっと大き目（きつ目）に加工出来そうなので　その線　で決行しました！笑）

必死になって？没頭していたので画像は取り付け後の物になってしまいましたが、

結果は　止まってくれたみたいです！(^^)v

ここは、１番ジャーナルのオイルラインまで１１ミリ程度の深さしか無いので長いボルト類は使えないんですね！

リヤ側（クラッチ側）はある程度　沈められるのですが．．．

注）ウォ－ターポンプとオイルポンプのボンドは違う物を使って居ます。

とんだ　へま　をやらかしてしまいました。

オーナーさん　ご心配＆ご迷惑をお掛けして　ゴメンナサイ！m(__)m

で、油圧を上げるオイルポンプの件なのですが、

簡易的に油圧計を繋いで確認しました。

約２．４キロ上がって居ます。

プラグが付いたままでセルを回しても　とても滑らかにセルが回り続ける様な感じと言えば良いのでしょうかね？

目視的にはカムヒールにオイルが回るのが間違いなく早いですね！（当然ですが．．．）

無事に加工が済んだので　You Tube　に動画をアップしました。

アイドリングだけですが、以前のエンジンとは違った音になって居ると想います。（補記類はそのままです）

You Tube　か画像をクリックして貰うと飛べます。

カムがちょっと大きいので今のままのバルタイでは辛いかな？という感じですが、

まだ火が入ったばかりなので、これから色々と手を加える段階です。

慢心が有った訳でも無いですし、油断していたつもりも無いのですが、

まだまだ精進が足りない自分が情けない中村でした．．．

それでは、この辺で．．．

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