garage nakamuraです。

オイルクーラー取り付けの為の準備でエアーカバーを製作しているところです。

エンジンはＲＢ２８なのですが、実は１個はもう既に付いています。

が、どうにもこうにも冷えが足らないようで．．．

取り付け方法や取り付け場所を変えるか？とか

コアサイズをもっと大きな物に変更するか？

と色々と考えてはみたのですが、実際にやってみないとはっきりした効果は判りませんと言うのがホントのところです．．．

(同じ車で、同じエンジン仕様で前例が無いので　^^;）

ただ、やってみて　やっぱり足らないから又別の方法で！

と言うのでは余計にお金も掛かってしまったり、効果が無いのにお客さんにお金を貰う訳にはいきませんから、

もう一つコアを追加でやりましょう！と話が纏まりました。

取り付け方法は今現在　付いているコアに直列に繋いで付けるのでは無くて、

別のラインの方に付ける予定です。

この車にはエンジン始動前に電磁ポンプで油圧を上げるプレオイリング？ラインを作ってあるのですが、

そのラインに割り込ませる形で画像のコアをセットします。

ステージアのオーテックなのですが、他のＲＢ２６搭載車と一緒でオイルクーラーの大き目のコアをセットする場所って中々無いですよね？

ラジエターの前は確かに冷えるのですが、やっぱりどう考えても私の中では　なし　なんです．．．（水温が．．．）

かと言って、余りホースを伸ばしてしまうのも又　なし　なんですね　笑）

ず～と以前から　ホントにず～っと前から考えていた事、疑問に想っていた事が

エンジン破壊のメカニズム　なんですが、これはとても沢山の要素が複雑に絡み合っていて、

とても一括りには出来ないですよね？

勿論　私も総てを判っているとか、理解しているとかでは無くて、まだまだ判らない事だらけだと想っているんですよ。

でも、考えれば考えるほど　実際に診れば診るほど　あ～成る程な！そう言う事だな！？

と段々と自分の中の謎が解け始めて来た気がするんです。

（まあ、そんな気がしてるだけかもしれませんが．．．^^;）

それが、上記の　水温と油温　なんですね！

諸々の条件は有りますが、上の２点の温度がエンジントラブルの条件として非常に大きなウヱイトを占めているのは

誰もが認識していると想うんです。

ですが、その温度そのものが　どの車でもどのエンジンでもどんな条件でも同じかと言うと？

違うと想うんですよね．．．

余り書くと、あいつ何も判ってねーのによく言うな！とか、勝手な事書いてるな！と言われそうなので

この辺にしておきますが、兎に角　壊れないエンジン＆壊さない乗り方　

と言うのをこれからももっともっと突っ込んで探って行きたいと考えています。

それでは、この辺で．．．

質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。

自分の想いを伝えたいならば

正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。

どうぞご理解のほど、宜しくお願いします。

管理人にメール の欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。

もし開かない場合は、marpower13gmail.comの１３の後に＠を入れて

貰えれば届きます。

（迷惑メールが多いのでご協力お願い致します）

メールを送って頂く際に、大まかな住所（市名や町名など）と、

お名前(苗字だけでも）くらいは教えて欲しいです。

例えば　茨城県常総市の中村と申します。とかね．．．笑）

garage nakamuraです。

何度も登場して貰っているオーテックステージアに取り付け予定のブローオフバルブが到着しました。

この車の場合は純正のブローオフバルブが付いていた所にオイルクーラーを取り付けるので当初はブローオフバルブは無しで行く予定でいました。

オイルクーラーの設定がオーテックステージアでは無いので３３ＧＴＲのオイルクーラーを取り付けようと取り寄せたのですが、３３ＧＴＲならば助手席側のフロントに付くのですがステージアの場合はそこにウィンドウォッシャーのタンクが有って上手く収まらないんですね。

ウィンドウォッシャーのタンクを別の車種の物に取り替えて別の場所に移動してetc．．．

これだとちょっと手間が掛かり過ぎてしまいますし、それならば運転席側の方がホースの長さも短くて済むし、そうしましょう！と言う事で取り付けたのですが、純正のブローオフが場所を取り過ぎていると言う事で撤去です。(^^)v

最初の予定ではそのままブローオフバルブは無しで行く予定だったのですが、この車に付けるタービンは結構な大きさのタービンなんで、出来ればブローオフバルブが付いていた方が良いかな？とオーナーさんと相談になりました。

タービンを譲って頂いた私のお友達にも相談させて頂いた所、

「タービンの容量が大きいから出来れば取り付けて置いた方がタービンに掛かる負担は少なくて済みますよ！」との答えです。

今までブローオフが付いていないからと言う理由でタービンが壊れてしまったと等という事は無いのですが、今回はタービンも大きいですし、エンジンも２６から２８に上がっているしオーナーさんも飛ばし屋さんなのでその点を考えると取り付けて置いた方が良いのかな？と．．．

と言う訳で、何か良いブローオフバルブは無いですか？とお友達に聞いてみた所、これが良いですよ！と薦めて貰ったのが画像のブローオフバルブです。

この車に取り付けて有るウエストゲートと同じメーカー製品なのですが、やはりバンドがカッコ良いんですよね！

アルミの削りだしです。それとエアーの排気方法が国産の物などとはちょっと違っていますね。

ボディーの横に小判型の穴が開いているのが見えますよね？その穴がボディー全周にわたって空いていてそこから開放するように作られています。

ブローオフバルブの音的には一般に見られる様なウェストゲートの様な形の一本で排気する方が良い音になるようですが、別にブローオフバルブの音で走る訳では無いのでここは性能重視で行きましょうとこのタイプに決定しました。(^^♪

私も始めて使う製品なのでどんな音がするのか？どんなレスポンスを見せてくれるのか？興味新進です！

それでは、この辺で．．．