こんばんわ！garage nakamuraです。

先日、友達の所で今度ＦＣに使うインジェクターの洗浄と点検に行ってきました。

ホントは私も欲しいのですが、中々思うようには行かない物で、友達が持っているし、気軽にお願い出来る方なので世間話も交えながらお邪魔して来ました(^_^.)

Motecはインジェクターだけを動かせるテスト機能が有るのでそれでやってみようと思っていたのですが、洗浄は出来ませんから、やっぱり餅は餅屋でお願いしました。

新品の１０００ｃｃインジェクターなのですが、やはり予想通り幾らかのばらつきは有りました。

これは、新品状態のまま、５０００回転６mm/sec時のものです。

この辺でのチェックが吐出量の差が出やすいようです。

ビーカーが容量的に間に合わないので、１５秒で計測しました。

１分間に換算すると結構な量の違いが出てきますね？

この後、洗浄してもらって、もう一度同条件で計測してもらったのですが、画像は忘れました．．．^_^;
でも、左から３番目のインジェクターが変化が大きかったですね！

新品でも結構な確立で不揃いに成る様ですし、吐出量の大きいインジェクター程その差は顕著に出るはずですから、お金も掛かることですし、どうしようか迷っていたのですが、やっぱりやって大正解でした！(^^)v

実際に付いているのは目視出来ますが、噴射状態となると、中々見る機会は無いですよね？
色々と勉強に成りますね。見てて飽きないです(^^)v

インジェクターの容量についてですが、最近は少しずつ見解が変わってきたようですが、皆さんはどの様に考えていますか？

求めるパワーが決まってインジェクターの容量を決める際に、そのインジェクターの最大吐出量で（１００％）間に合うからと決めている方がいらっしゃいますが、それはどうなんでしょう？

今は雑誌も殆ど読まないのですが、以前はよくそう言う記事が出ていましたね？

全噴射と言うことは、吹きっぱなしと言う意味ですよね？
と言うことは、噴射タイミングは無視なわけです。

圧縮上死点を過ぎて排気バルブが開き始め燃焼ガスが出て行って、排気バルブが閉まりきる前にインテークバルブが開き始め（オーバーラップの開始です）
そこからガソリンと空気がシリンダーに吸い込まれ始めてetc（４サイクル）

この状態の中、全噴射と言うのはどう思います？
私は認めません！！笑 （直噴はこの場合は除きます）

このまま書き続けると長くなりすぎますのでこの辺で止めときますが、最大パワーの状態で

（最大トルク発生回転だろう？と言う意見はごもっともなのですが、回転数が高い方が、インジェクターの駆動率は上がるということで！）

有る程度余裕を持たせておくことが、セッティング時もビシッと決まるような気がしますし、決まりやすいと感じています。

今現在はインジェクターの霧化が良い物が好結果を産んでいるようですが、
別の考え方も有るんですよ！

それは、有る程度の大きさの粒のまま燃焼室に入って行った方がトルクが出る場合も有るということなんです。（場合によりけりですから軽く流して下さい）

なぜか？ガソリンと空気がポートの中で綺麗に混ざりすぎると、一つ一つの分子？が大きくなってしまうということに繋がるんですね？

すると、その分、ポート面積が小さくなったのと同じになってしまうと思うんです。

パワーやトルクと言うのは決められた面積の中に如何に多くの空気を詰め込むか、吸い込むかで決まるわけですから、その考えから察すると空気は空気だけで入れたほうがより多く取り込めるわけです。

ただ、それだと空気とガソリンが上手く混ざってくれなくて、結果、良い燃焼が得られない．．．

結局、一般の車で、エコ、省燃費、低速のドライバビリティーと言う観点から行くと霧化の良いインジェクターと言うことに成っていくんだと思いますが、

それが結局は高回転へ”連れて行ってくれる”事にも繋がっているのか？
というのが最近の私の考えです。

低回転だけ、高回転だけと言う観点では中々問題解決に繋がらない場合は、一度原点に戻って、全体を見回してみるというのも大切なことだと思います。

と、自分に”きつく”言っておきました！(^^)v ．．．

それでは、この辺で．．．