garage nakamuraです。

前回のクイックシフトを取り付けた

R５３タイプのミニクーパーの続きです。

シフトレバーを延長しました、結構長めで！笑）

クイックシフトを組み込んで、確かにシフトストロークは少なくなって、

カッチリ感は出たのですが、シフト操作は重くなります。

それに加えて、ステアリングからシフトノブまでの距離も遠くなりますね？

当然と言えばそれまでなのですが．．．

いくらシフトストロークが減ってカチカチシフト出来ると言っても、

それで乗り難い、シフトし難いものになってしまってはどうかな？

と考えてしまいます．．．

（あっ、あくまで私の考えなので、俺は違うよ！

って方はそれはそれで良いと思うんですよ）

私はノーマルのシフトレバーの状態でもちょっと短いかな？

と、感じていたので、今回シフトストロークが減った分を

シフトレバー延長に廻そうと取り付け前から考えてました。

取り付けた後の画像です。

ノーマル状態の画像は残してないのですが、

ステアリングとの位置関係を比べて頂くと、

結構伸ばして有るのがお判りになるかと想います。

実際にリフトアップしてエンジンを廻しながらシフトしてみると？

画像の状態の長さでは、ノーマルよりもストロークは多くなってしまいます！笑）

それに、シフトレバーの　ガタ　もノーマルよりも多くなっちゃいますね！

悪く言うと、くたびれた　ミッションの様な感じといえばよいでしょうか？．．．

ですが、今回狙っていたシフトノブの位置とシフトの軽さ　は可也良くなりました！

軽くシフト出来るのであれば、そして車にGが掛かっている様な状態でも

すっと手の届く所にシフトノブが有れば、

結局はそれが乗りやすい、コントロールしやすい車に繋がるのでは？

と感じています。

ＲＢ２６用のトラストの６速ミッションが良い例だと想うのですが、

シフトストロークを伸ばしたシフトレバーを使うと、

シフトのし易さが全然違ってくることから今回の加工になりました。

クイックシフト＝手首の動きだけでシフト出来るけど、

重くて、正確にシフト出来ずにシフトミス連発．．．

これでは、なんの為にパーツ交換してるのか判らないですよね？

車って、見た目のカッコ良さも確かに大切な要素の一つだとは想うのですが、

やはり最後は乗りやすさ＆正確な操作のし易さじゃないのかな？

と考えています。

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例えば　茨城県常総市の中村と申します。とかね．．．笑）

garage nakamuraです。

mini cooperにクイックシフトを取り付けました。

私のR５３タイプのミニクーパーです。

元々のシフトフィーリングに関しては、

想っていた以上にかっちりしていて、シフトストロークも少な目ですね？

ミッションもへたりは少な目で、カチカチ入るイメージです。

ミッション自体はまだバラした事が無いのではっきりした事は言えないのですが、

１速もダブルシンクロですかね？

１時停止無しでも普通に動きながら１速に入ります。

ただ、シフトストロークが短い分　どうしてもシフトが重めになるのが気になりました。

操作系統は出来れば軽くカッチリしているのが、どこに限らず良いと感じています。

クラッチやシフトレバーはコーナーリングにも可也影響しますし、

想ったとおりに動かせる　軽さ　って楽しく乗る為には必要だと？．．．

で、たまたま見つけたクイックシフトを取り付けようと

軽い気持ちで始めたのですが、初めての車種というのも手伝って、

意外と面倒だな？軽く診てたな？と言う印象です。笑）

まずはマフラーの中間部分を外して、遮熱用のアルミのカバーを外します。

シフトリンケージが入っているのが、上部のプラカバーの中なのですが、

ついでに覗いた触媒の中も０２センサーも綺麗に焼けていて嬉しいですね！(*^^)v

取り外したリンケージのパーツです。

で、交換するシフトレバーがメッキの掛かった方の物になります。

上部が１０ミリ程度長く作られていて、ちょっと見難いのですが、

シフトノブが付く部分が短く作られています。

確かにこの作りであれば、シフトストロークも短くなって、

クイックシフトにはなるのですが？．．．

約３割位クイックになったシフトレバーを操作してみると？

手を遠くまで伸ばさないと届かないのと、

シフトレバーを動かす重さもやはり３割り増し？

と言う感じです．．．

これでは重くて駄目でしょ！と言う事で、

次回、シフトレバー延長します！(^^)/~~~

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mini cooper R53の低速側のラジエターファンのレジスターを交換しました。

交換と言ってもラジエターに付いている純正のレジスターを交換したのではなく、

配線を加工してハイフラ防止等で使われる

100W0.33Ωの抵抗器を追加する方法で低速ファンを動かしました。

純正のレジスターはラジエターとセットでしか買えないそうで、

換えても２．３年で又壊れるそうでそれだと勿体無いですよね？

ラジエターも取り外さないと交換出来ないみたいですし．．．

（注　ラジエターとセットではなくて、電動ファンとセットの間違いです。ゴメンなさい！）

パワーチェックをする際に　まさか家の子に限って？と確認したら？

見事に壊れている様で低速ファンが回っていませんでした．．．笑）

その時は直結で回る時は高速で回る様にしてパワーチェックだったのですが、

帰ってきてから普通に回るようにしようと今回の交換になりました。

レジスターは格安で１個￥１０００円もしない物です。

これを低速ファンの配線に割り込ませて加工しました。

確か赤青の線が低速側だったと想うのですが、

喉元過ぎれば熱さ忘れる　で確かではないです．．．

で、仮に繋いで実際に何ボルト流れるのか？

テスターで簡易的に測ってみました。

レジスターを繋がないでファンを回してみると？

１２．４ボルトとか流れる様ですが、

レジスターをかませると画像の様に８．４ボルト程度で

ファンの回る音もそれ相応になるようです。

実際に２．３回ファンが回ると抵抗の温度がもの凄く上がります！

私の持っている温度センサーガンでは信憑性は怪しいのですが、

１００度をオーバーしてしまう部分も有りました（中央付近）

配線やプラスチック部分に触れてしまうと間違いなく溶けてしまったりの

トラブルは目に見えていますから、アルミステーを作って空いてる所に

リベットナットを使って固定しましたが、インテークパイプが邪魔で

奥側の方はドリルが入らないのでエンジンを降ろした時に予定してます。

（まだ乗り出さないので．．．）

このmini cooperの水温は国産車等と比べると高めの様で、

冬場はまだ良いのでしょうが、真夏の渋滞等は

ちょっと心配な部分の一つだと感じています。

水温を高めにして、水圧も高目で燃焼を良くしようと言う考えも有るのでしょうが、

日本の気候ではどうなのでしょうかね？

その辺も実際に自分で動かして診て検証してみるつもりです。

色々な人が乗って、色々な意見が有るのは当然なのでしょうが、

自分で経験して自分で判断するのが一番かな？

と最近特に感じています。

この車のコーナーリングにしても、

よくゴーカートフィーリングとか言われていますが、

私の車はとてもゴーカートの様なコーナーリングじゃないです。

ダンパー関係もノーマルですが、抜けてる訳ではないと想うんですよ！

コーナーリングはとても良いと想いますし、実際良く曲がります。

タイヤのグリップだけで曲げているのではなくて、

あれ！ちょっと速すぎた？切り角足らなかったかな？

と言う時でも切り足した時にもう一つぐっとノーズが入って行きますね！

何で入って行くのか？基本的なボディーの作りが云々とかの難しい話じゃなしに、

もっと単純に感じて考えて、ロールしてるからだと感じるのは可笑しいでしょうか？

私にはそう感じます。

タイヤのグリップに頼った曲がり方をするのは、

ロールは必要ないでしょうが（実際にはロールしてますが）

グリップだけに頼るのではなく、それなりのタイヤでも

高いコーナーリングスピードで曲がるには、

やはりロールは必要でしょう？

ＷＲＣ　CARってあんなにロールしてるじゃないですか！？笑）

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前回に続いて　mini cooper R53のパワーチェックその２です。

エンジンの暖機を済ませて取りあえず１回計測しますか？

と言う事で回して貰ったらブーストが　０．３５ｋｇ！．．．(@_@)

ノーマル状態で０．６ｋｇ/ｃｍ２　程度は上がると聞いていたので、

どこかに不具合が有るはずだとインタークーラーを外してパイプ、ホース等点検したのですが、

う～ん、特別漏れが出ている様な部分も見当たりません。

なにしろmini初心者ですから．．．^^;

スーパーチャージャーは特別変な音が出ているわけでもないですからパス！

ホースやインタークーラーも　ひび割れやクラックはなし！

残るは？

スロットル部に付いてるリリーフバルブくらいしか有りませんね？

もう一度回して貰って、リリーフバルブの動きを見ていると、

赤丸で囲ったバルブのストッパー部分がフラフラ動いて安定しません。

本来は閉まった状態で加給圧が逃げないわけで、

エンジン回転が上がり設定以上に加給が掛かり過ぎた時ための

リリーフバルブの筈なのでこの部分が機能してない感じです。

つまり、加給がスロットルの吸気口に逆戻りしている状態ですね。

ちなみに画像はエンジンが停止している時のものなのですが、

本来はレバーがストッパーに当たっていなければならない部分のようです。

これが駄目なの？と言う事で、長めのラジオペンチで引っ張って、

レバーをストッパーに当てたまま１度　回して貰いました。

そしたら、ブースト計が一瞬だけ１．２ｋまで上がって

その後１．１ｋで安定します！

アクセルを踏んでくれてるお友達も

さっきと全然違うね！パワー感も車内の音も別物だよ！と．．．

じゃあ、このままここを引っ張ってますからもう一度測ってもらっちゃって良いです？

と言う事で、車の前に立って、ラジペンでレバーを押さえたままで、

途中エンジンの振動などでラジペンがプルプルしたのですが、

４速７０００rpmまで頑張っちゃいました！笑）

で、計測結果のグラフです。

３本のラインの２本がブーストが上がらなかった時のもので、

上のラインがラジペンで引っ張ってた時のラインです。

６５００ｒｐｍ付近で一瞬ラインが下がっているのは、

エンジンの振動で押さえているレバーが外れそうになったからだと想います。笑）

パワーはグラフのラインに３０ｐｓ程度足したものになるそうで、

それだと、最初のブーストが上がらない状態で１４０ｐｓ程度．．．

（やっぱり１５０ｐｓも出てなかったです　笑）

ラジペン攻撃？で上がった方のパワーが１７８ｐｓ位ですから、

４０ｐｓ近くの差が有る訳ですから当然ですが加給エンジンは

ブーストが大きなウェイトをしめていますね！

これはdynopackの数字ですから、もしローラータイプのシャシーだったら

上記の数字に１．１～１．２位の数字を足のだとか．．．

それだと普通に言われているパワーなのかなと？

でも、リリーフバルブのレバーを押さえただけでブーストが

１．１ｋまで上がるものなんでしょうか？

他に比べる物が無いのではっきりした事は判らないのですが、

見た目はスーパーチャージャーのプーリーはノーマルっぽい作りですね。

まあ、これで今現在のエンジンの基礎体力的な部分は把握出来たので、

この後エンジンを開けて色々小細工して変化を楽しみたいと考えています。

次はクイックシフトを取り付けようと目論んでいるのですが、

その前に電動ファンのレジスターが壊れているようで、

低速側のファンが回らないようです．．．（定番のトラブルのようですね！）

dynoテストの時は高速側が回るように直結してました。

色々楽しめる車かな？と期待しています！(^_^)v

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mini cooper R53のパワーチェックをしました！

お友達がdaynopackを持っていて、

エンジン開けるんでしょ？

じゃあ、その前に測っておきましょうよ！

組み直した後のデータにもなるでしょ？

と嬉しいお言葉を頂きまして、甘えて来ました　m(__)m

どんなもんなんだろう？

カタログ値だとJCWキットが組んであるから１９０PS位のはずですが、

乗った感じでは１６０PSは出てないな～！１５０PSだって危ない感じ．．．

と言った予想だったんです。（前にも書きましたね！）

daynoにセットして、エンジンの暖気を済ませて、

いざ　計測！＝　なんかブーストが抜けてると言うか、

上がってない感じでパワー感が無いね！

daynoのセット等の関係も有るのでしょうが、

直前に計測したNAのSR２０Ｖよりも明らかに低いトルク＆パワーです．．．

何かおかしい、どこかが間違ってる？

という事で、ブースト圧くらいは把握しましょうとブースト計を繋いで診ると？

０．３５ｋｇ！．．．(@_@)

これじゃあ、乗っても遅いわけですね！．．．

エンジンに負担は少ないからその点は良いのでしょうけど、複雑です。笑）

とりあえず、ちゃんとブーストが上がるようにしましょう！

と言う事で、原因追求となりました。

次回はその原因と応急処置での計測結果を書かせて頂きます。

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MINI COOPER　がやって来ました！　と言っても息子が購入したんですが．．．笑）

学生の時から家を離れて今現在も仕事の関係上　お隣の県で一人住まいをしています。

別に交通の便が悪いわけでは無いし、家に帰って来る時には電車で済ませて駅まで迎えに行くというパターンでした。

車よりも時間もはっきりしているし、不便でも無いよ！

とは　言っていたのですが、私的には車は欲しいんじゃないかな？とは想っていました。

はっきり確認したわけではないのでホントのところは判らないですが、

本人的には学生時代、親にお金を使わせたから仕事に就いたら自分で稼いだお金で購入しようと心に決めていたようです．．．

最近になって、そろそろ車を買おうと想うんだけど何が良いかな？一応マニュアルが欲しい　と話が出るようになりまして、

色々と探してはみたものの　ほんとにマニュアル車って無いんですよね！？

特に小さ目の車は．．．寂）

それじゃあ　ちょっと古いけどプリメーラのCVTの２リッターのVカム付いてるやつでパドルシフトにして乗るか～！

コンピューターもちょっと手を入れて、足回りも交換して！？と私がワクワクしながら提案すると？

俺、そう言うのじゃなくて、もうちょっと新しいので欲しいと想うんだけど．．．

あ、そう？　(・・?　まあ　そうだな　馬鹿な親父のように　吹っ飛んで行き当たりばったりの生活じゃないからな．．．汗）

（女房が話を聞きながらニヤニヤ笑っていやがる！）

小さ目の車でマニュアルでと探し始めたところ、MINI COOPERでどうだ？と言うことになり、

息子の友人の勧めというか、紹介もあり　たまたま距離も進んでない車が有って購入になりました。

試運転も殆ど無しで、座席に座った感じで決めました。

R５６と言う型式で現在のMINI の形になってからは２代目の車なんですかね？

バルブトロニックと言う機構で直噴でスロットルバルブが無い吸気システムのエンジンのようです。

（新しい仕組みなので現在　勉強中です。笑）

納車は車庫証明等の関係で家の方に持って来て貰って乗り出したのですが、

いや～楽しい！面白い！乗りやすい！そんな感じの車なんですね！

ターボエンジンでも無いですし、特別パワーが有るわけでもないですが、

ボディーや足回り＆ブレーキ等、ちょっとビックリです！

もう　随分と長い間車を運転する事が無いままに過ごしていましたから、休みの日に帰って来て練習です。笑）

私が横に乗って　陰の走術（かげのそうじゅつ）の伝授です。

なにそれ！？と言う感じでしょ？

陰の走術　とは決して表には出て来ないであろうと言う意味での　陰　です。

いいか、プロでも知らない、いつの間にか忘れている様な走らせ方なんだから、

今からよーく頭に入れて、自然に出来る様に乗る度に練習しろよ！基本だからな！と．．．

足回り等も手を入れさせて頂いたお客さんにもアドバイスするようにしていますが、

ちゃんと話を聞いてくれている人は見違えるように上手くなっていると想います。

タイヤの削れ具合も覚える前とは全然違って来ますね！

まだまだ　免許皆伝　には程遠いですが、

なんか　乗ってて　運転してて　楽しい！

と話す息子の言葉を聞いた時は、私も女房もとても幸せな気分でした。笑）

会社への通勤は専用のバスが有るそうなんですが、それは使わず雨の日も風の日も自転車で片道８キロの距離を通っています。

車で行っても自転車でも朝の時間帯は込む混む殆ど変わらない　とは言いながら雨の日はカッパ(レインコート？）にブーツ、

台風の様な風の時は押して行く様な感じなんだろうなと想像します．．．

女房が、そんな姿を考えたら涙が出ちゃうよね！としみじみ．．．

昔　お袋によく言われました。

お前も親になれば、その時に親の気持ちが判る様になるよ！

なるほどな～　こう言うことなんだな～　と感じています。

私も　MINI COOPER　が欲しい！

R５３のスーパーチャージャー付きのMINIが．．．^^;

それでは、この辺で．．．

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