garage-nakamuraのいやはや速い！ » 2018年4月 http://garage-nakamura.tokyo-ya.biz 車が好きでEngineが大好きな管理人がbest settingを求め奮闘しています！ Sun, 15 Apr 2018 20:22:31 +0000 ja hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.5.1 mini cooper r53のシフトレバー延長！ http://garage-nakamura.tokyo-ya.biz/2018/04/16/mini-cooper-r53%e3%81%ae%e3%82%b7%e3%83%95%e3%83%88%e3%83%ac%e3%83%90%e3%83%bc%e5%bb%b6%e9%95%b7%ef%bc%81/ http://garage-nakamura.tokyo-ya.biz/2018/04/16/mini-cooper-r53%e3%81%ae%e3%82%b7%e3%83%95%e3%83%88%e3%83%ac%e3%83%90%e3%83%bc%e5%bb%b6%e9%95%b7%ef%bc%81/#comments Sun, 15 Apr 2018 20:19:46 +0000 admin http://garage-nakamura.tokyo-ya.biz/?p=5896

garage nakamuraです。

前回のクイックシフトを取り付けた

R５３タイプのミニクーパーの続きです。

シフトレバーを延長しました、結構長めで！笑）

クイックシフトを組み込んで、確かにシフトストロークは少なくなって、

カッチリ感は出たのですが、シフト操作は重くなります。

それに加えて、ステアリングからシフトノブまでの距離も遠くなりますね？

当然と言えばそれまでなのですが．．．

 

いくらシフトストロークが減ってカチカチシフト出来ると言っても、

それで乗り難い、シフトし難いものになってしまってはどうかな？

と考えてしまいます．．．

（あっ、あくまで私の考えなので、俺は違うよ！

って方はそれはそれで良いと思うんですよ）

 

私はノーマルのシフトレバーの状態でもちょっと短いかな？

と、感じていたので、今回シフトストロークが減った分を

シフトレバー延長に廻そうと取り付け前から考えてました。

 

取り付けた後の画像です。

ノーマル状態の画像は残してないのですが、

ステアリングとの位置関係を比べて頂くと、

結構伸ばして有るのがお判りになるかと想います。

 

実際にリフトアップしてエンジンを廻しながらシフトしてみると？

画像の状態の長さでは、ノーマルよりもストロークは多くなってしまいます！笑）

それに、シフトレバーの　ガタ　もノーマルよりも多くなっちゃいますね！

悪く言うと、くたびれた　ミッションの様な感じといえばよいでしょうか？．．．

 

ですが、今回狙っていたシフトノブの位置とシフトの軽さ　は可也良くなりました！

軽くシフト出来るのであれば、そして車にGが掛かっている様な状態でも

すっと手の届く所にシフトノブが有れば、

 

結局はそれが乗りやすい、コントロールしやすい車に繋がるのでは？

と感じています。

 

ＲＢ２６用のトラストの６速ミッションが良い例だと想うのですが、

シフトストロークを伸ばしたシフトレバーを使うと、

シフトのし易さが全然違ってくることから今回の加工になりました。

　

クイックシフト＝手首の動きだけでシフト出来るけど、

重くて、正確にシフト出来ずにシフトミス連発．．．

 

これでは、なんの為にパーツ交換してるのか判らないですよね？

 

車って、見た目のカッコ良さも確かに大切な要素の一つだとは想うのですが、

やはり最後は乗りやすさ＆正確な操作のし易さじゃないのかな？

と考えています。

 

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お名前(苗字だけでも）くらいは教えて欲しいです。

例えば　茨城県常総市の中村と申します。とかね．．．笑）

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garage nakamuraです。

mini cooperにクイックシフトを取り付けました。

私のR５３タイプのミニクーパーです。

 

元々のシフトフィーリングに関しては、

想っていた以上にかっちりしていて、シフトストロークも少な目ですね？

 

ミッションもへたりは少な目で、カチカチ入るイメージです。

ミッション自体はまだバラした事が無いのではっきりした事は言えないのですが、

１速もダブルシンクロですかね？

１時停止無しでも普通に動きながら１速に入ります。

 

ただ、シフトストロークが短い分　どうしてもシフトが重めになるのが気になりました。

操作系統は出来れば軽くカッチリしているのが、どこに限らず良いと感じています。

クラッチやシフトレバーはコーナーリングにも可也影響しますし、

想ったとおりに動かせる　軽さ　って楽しく乗る為には必要だと？．．．

 

で、たまたま見つけたクイックシフトを取り付けようと

軽い気持ちで始めたのですが、初めての車種というのも手伝って、

意外と面倒だな？軽く診てたな？と言う印象です。笑）

 

まずはマフラーの中間部分を外して、遮熱用のアルミのカバーを外します。

シフトリンケージが入っているのが、上部のプラカバーの中なのですが、

ついでに覗いた触媒の中も０２センサーも綺麗に焼けていて嬉しいですね！(*^^)v

 

取り外したリンケージのパーツです。

で、交換するシフトレバーがメッキの掛かった方の物になります。

上部が１０ミリ程度長く作られていて、ちょっと見難いのですが、

シフトノブが付く部分が短く作られています。

確かにこの作りであれば、シフトストロークも短くなって、

クイックシフトにはなるのですが？．．．

約３割位クイックになったシフトレバーを操作してみると？

手を遠くまで伸ばさないと届かないのと、

シフトレバーを動かす重さもやはり３割り増し？

と言う感じです．．．

 

これでは重くて駄目でしょ！と言う事で、

次回、シフトレバー延長します！(^^)/~~~

 

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例えば　茨城県常総市の中村と申します。とかね．．．笑）

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