garage nakamuraです。

私の持っている　L型２８エンジンの　マニアブロックと呼ばれている物です。

お友達の所のお客さんが探していると言う事でお呼びが掛かりまして、お嫁入りが決まりました。笑）

確か２０年以上前にヘッド付きで購入したエンジンでヘッドは使ってブロック側だけとって置いた記憶です。

屋根の下に保管してありましたし、シリンダーにはモリブデンスプレーを吹いて置いたので、

深い錆は入っていない様です。

鉄関係(ブロックやクランク＆カムシャフト等）の保管では二硫化モリブデンのスプレーが手軽で一番効果がある様な気がしますね！

L型のフルチューンエンジンが乗りたいんです！

是非　凄いの組んでチョーダイ！

と言うお客さんが来てくれるのを　今か今かと待っていたのですが．．．

あなたの為にN４２のマニアブロックを待たせていたんですよ！　な～んてね！！笑）

ヘッドこそ付いていないですが、２０年以上の天然シーズニング済み　のノーマルボアブロックですからベースとしては良いんじゃないでしょうか？

もしかすると、アメリカで使われるかも？　と言う事です。

いよいよアメリカ進出ですね！(ブロックだけの話ですが．．．^^;）

今は旧車ブームと言う事もあって、昔の車がとんでもない値段になっていますね？

いつまで続くのかな？と　ちょっと不思議な感じですね。

今の時代にだからこそ出来る　Ｌ型エンジンのフルチューンって組んでみたいですね～！(^^)

オイルポンプとデスビを回しているギヤって駄目にならないですか？

クランクとスピンドルシャフトに付いている　あのギヤ　です。

雑誌等で見ていても何処も誰も作らないですね、あのギヤ．．．

私は昔は熱処理して使いましたが硬度が上がる分　ちょっとは良いですが　やはり油圧を一杯上げたい時とかは不安が残りますね。

それと、あのガタガタ状態(新品ギヤでも）でデスビを回す訳ですから回転信号は正確に拾える訳がないですよね？

インジェクションのプレート入りのデスビでも肝心の回しているシャフトに付いているギヤの遊びが邪魔をしていると想うんですね。

普通に動かすだけとか高回転は回さないと言うのであれば大丈夫なんでしょうけど、

やはりフルチューンには役不足だと感じています。

昔、まだインジェクション用の大きいデスビでのフルトラキット等が無い頃の話なんですが、

デスビシャフトの触れが原因と想われる症状でエンジンがちゃんと回ってくれなくて悩んだ事が有りました。

どうしても上の回転域でパンチが出てこないんです。

エンジンが調子良くなればなるほど．．．

で、よくよく調べた結果、デスビシャフトの振れが０．１７ｍｍまでならＯＫで０．１８ｍｍを超えるて来ると

バラついたり失火する訳では無いけれども上の回転域でパンチが出ないと言う何とも歯がゆい結果でした。

デスビのブッシュをブロンズ系の物に変えてクリアランスを詰めると？

回りがきつくてシャフトのギヤのガタが早めに出てしまうからと、ボディーの中にインジェクションに真似てベアリングを入れたりとやりました。

そしたら今度はローターが遠心力でキャップのセグメントに接触してしまう．．．

その頃は旋盤も自分で持っている訳では無かったので、加工屋さんにお願いして作って貰っていたのですが、

中々想うようには出来上がらなくてといった感じでした。

だから、余計に自分で出来る様になりたくて、旋盤やフライスを揃えたのですが、

その頃はＬ型エンジンからＲＢ２６に移ってしまってと言う感じですね。笑）

(自分のエンジン組む予算は機械の方に行ってしまいました．．．）

今なら回転ピックアップはクランク回りから拾って、オイルポンプはドライサンプで高い油圧でガンガン送って高回転までカーン♪とね！(^^)v

で、インジェクションできっちりセッティングをとって調子の良い長持ちするエンジンを組みたいですね！

ま、夢の話です。笑）

ps,

オイルポンプ＆デスビドライブのギヤを丈夫な材質で作って販売しているお店さんが有りました。

私のお付き合いの有る業者さんでは無いので勝手にここに載せる訳には行きませんので気になる方はネットで探してみて下さい。

私の情報不足でした　ごめんなさい　m(__)m

それでは、この辺で．．．

質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。

自分の想いを伝えたいならば

正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。

どうぞご理解のほど、宜しくお願いします。

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（迷惑メールが多いのでご協力お願い致します）

メールを送って頂く際に、大まかな住所（市名や町名など）と、

お名前(苗字だけでも）くらいは教えて欲しいです。

例えば　茨城県常総市の中村と申します。とかね．．．笑）

garage nakamuraです。

前回のブログにアップした３３ＧＴＲのドッグミッションなんですが、

やはり４速のギヤ歯が欠けてました．．．　涙）

画像の右側がレイシャフト(カウンターシャフト)側で左側がメインシャフト上のギヤになります。

右側の手前の黒いギヤは以前のオーバーホール(レイシャフト折れ）の際に、

ギヤの歯面にカジリが見られたのでひどくなる前にと言う事でDLC処理をした物です。

手前から２速３速４速と並んで、一番前はドライブギヤと言う事で全体のギヤ比を決めるギヤにあたる部分です。

（メンドラギヤは外してある状態です）

ギヤの破損は根元から３ヶと先端部分だけ小さく１ヶという欠け方で、

一体どうして？という感じです．．．

何か異物を噛み込んでと言うほど他の部分が傷んで入るわけでもなく、

メンドラやカウンタードライブのベアリングが痛んでブレが出ていたのなら他のギヤ（ドライブギヤ等）も

トラブルが出てもおかしくないですし、センタープレート側のベアリングならばもっと手前側のギヤにトラブルが．．．

時間が無くてまだメインシャフト系の曲がり等は確認出来ていないのですが、

どうも違う様な気がしています。(ーー;)

オーナーさんにも既にお伝えしたのですが、治せるものでしたら治して乗りたいと言う事なので、

４速ギヤを用意しなくては成りませんね！

こう言うトラブルの時に生産が終わっている様なパーツは大変です。(本国注文で入るようですが）

大変ですが、でも　それでも乗りたいと想ってもらえるパーツだと言うことなんでしょうね？

他の３２ＧＴＲのお客さんで、これから同じミッションを搭載予定の方もいらっしゃるのですが、

何度も何度も話し合いをしました。笑）

トラ６が一番手軽だから購入すると言う考えでは乗れませんよ！と．．．

トラストのＳＲ用のギヤや他社のとは　ドッグ部分がまったく違うので同じ感覚で乗れると想うのは間違いですよ！と．．．

はっきり言って、ＧＴＲ用トラ６のシフトは相当難しい部類だと想います。

（でも、私がついているので大丈夫ですよ！(^^)v）

その事を殆どの方は知らないと想います。

知らないという事は、強いんですね！怖くないんです！無敵です！！　笑）

で、現実を知って　打ちのめされるんですね！^^;

でも、よ～く考えて、自分よがりな考えを捨てて、きちんと向き合って、努力を続ければ？

やった人じゃなくては判らない何かを掴めるんじゃないかと想うんです。

ギュィ～ン、ガツンッ、ギュィ～ン♪　と綺麗に乗れた時の気持ち良さは

何物にも変えがたい嬉しさが有りますね！

私も早く自分のドッグミッション乗りたいです．．．汗涙　^^;

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

ドッグミッションから変な音が出たんですけど．．．

車は３３ＧＴＲで、トラストの６速ドッグミッションにクイックシフトを付けてYou Tube にアップしてある　あの車です。

先日ミッションではない別の整備で入庫して頂いた３３ＧＴＲのお客さんが

到着後に出た言葉です。

確かにアイドリングでもいつもの音と違ったガチャガチャ音が出ています．．．

何時からなの？

こちらに向かっている高速道の途中なんで３０分か４０分位前でしょうかね？

なんでも６速で普通に流している時に、突然　前ぶれもなく　ガチャガチャ音が大きくなったそうです。

でも、６速がおかしいのではなく、どうも４速に入れた時に音も振動も他のギヤの時と違うようです。

ちょっと乗らせて貰っていい？

と言う事で、こうばの近所を一回りしてみると確かに４速が変です．．．

４速にシフトした時だけ音も＆振動も大きくなります。

これは４速は使わない方がいいね！と言う事でそのまま置いていってもらいました。

取りあえず　症状からしてミッションを降ろさないと駄目だろうな？と言う感じで

リフトに乗せて降ろす準備です．．．（重いんだよな～！(ーー;)）

まずはオイルを抜いて診てからということでドレンプラグを外してオイルを抜くと？

あれま！と言いますか　やっぱり！．．．

（そんな感じの音だったんです）

オーナーさんにも　たぶんギヤの歯が欠けちゃってる様な感じだから

それなりに心の準備はしておいて下さい　とは伝えては有りましたが．．．

普段からあまり荒い乗り方や操作をする方では無いですし、

高負荷状態でシフトミスとかは無いと言っていたので　これと言った原因はまだ判らないのですが、

兎に角　降ろしてバラして修理する方向になります。

う～ん、ギヤ歯の破片が出て来たと言う事は、

メインだけじゃなくてカウンター側も欠けている可能性が高いです．．．

何が起きているんだか早めに進めたいと考えて居ます。

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

サニトラに使うメーターを眺めています。笑）

購入したのは何年前だったか．．．２０年以上前だった様な？

自分のハコスカＧＴＲに付けたくてスミスの機械式タコメーターと一緒に用意したメーターだったのですが、

ハコスカのめどが付かずにサニトラにタコメーターを付けて、こちらのメーターは使わずに取り置きして大切に仕舞って置きました。(^^)

で、今回サニトラのエンジン乗せ替えの際に使ってしまおうと．．．

圧力と温度　１個で２箇所の表示が出来るのでスペースが無いサニトラにはちょうど良いかもです。

温度の方は普通の℃なので慣れ親しんだ表示ですが、圧力はポンド表示なので変換して想像しなくてはいけません？笑）

あまり深く考えずに動きや表示を見て指し示す数字を始動時、走行時に(自分の決めた回転数の時等）

確認していれば異常が出た時には判りますよね！？

温度計や圧力計　それに空燃費計とか色々な後付けメーターが有りますが、

本当に正確かどうかは判らないと言うのがほんとのところだと想うんですね．．．

調子良く動いている時のメーターの動きや指し示している値が再現性が有るか無いかが重要な事であって、

仮に実際の水温が８３℃だったとして、付けているメーターの数字が１℃や２℃違っていても、

同じ様な乗り方をした時に同じ様な値を指し示しているならば　それで良いのではないかと考えています。

（狂いが無ければ勿論その方が良いんですよ！）

それが、取り付け不備やメーターの不具合でその日その時によって曖昧な値を指し示すようではちょっと困りますね！

機械式と言われるメーターの場合はブルドン管や圧力ホースを直接繋ぎますから、

よほど無理な曲げ方等の引き回しでなければちゃんと動くと想うのですが、

最近の電子式のメーターの場合はセンサーの取り付け場所や取り付け方、

それに電源線の取り回し等できちんと動かないなんてことも結構有るのでは？

と感じています。

手当たり次第にその時に都合の良い様に後の事も考えずに配線したのでは？

ちゃんとした会話は出来ないのでは？と想います．．．

(会話とは言わないのかも知れませんが！　笑）

以前、とてもメジャーなメーター屋さんと話したのですが、

オープニングセレモニーが邪魔で、組んだエンジンに初めて火を入れる時に油圧の確認が出来ないんだけど？

と言った事が有ったのですが、

あっ！そう言われればそうですね～～～！　とちょっと考えてから

無視されました？^^;

その点　機械式は良いですね！

電源に関係なく(エンジン止めても）水温も油温も動きを見れます。

と、古臭いメーターを付ける言い訳をしておきます。笑）

それでは、この辺で．．．

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お名前(苗字だけでも）くらいは教えて欲しいです。

例えば　茨城県常総市の中村と申します。とかね．．．笑）