garage nakamuraです。

前回のブログでの　eマネージアルティメイトのセッティング でのインジェクターの波形の乱れが解決して方向性が見えました！

自分のマーチに付けてセッティングをしている時には初めからそれなりに動いていたので、

トラストに質問はしていなかったのですが、今回はどうにも答えが出そうに無いし、

年末ですからスッキリした気分で正月を迎えたいじゃ有りませんか？(^.^)

電話で担当の方に質問しました。

数日間に渡り何度かアドバイスを貰って、自分でも怪しいと感じる部分を変更して行った所、

突然、何事も無かったかのように綺麗に７０００ｒｐｍまで吹けるようになりました。(^_^)v

（まだ慣らしが完了では無いので、今の所は７０００ｒｐｍまでと言う事で．．．）

内容はここでは書きませんね。

もし、私のやり方で直らない場合に、あいつ嘘書いてやがった！

と言われたら本意では有りませんので．．．(ーー;)

知りたい方は、管理人にメール　の欄からアドレスを変更して貰ってメールを下さい。

（迷惑メールが多いのでご協力お願い致します）

車はオーナーさんの所に有って、通勤に使って居ますから、

仕事が終わってからうちに来て貰ってセッティングと言う段取りで進めさせて貰っています。

当日も来店して貰って、その日の段取りを説明させて貰いながら、

もし、ど～してもトラブルが収まらなかったら、

今付けて貰っているeマネージアルティメイトは俺が売値で引き取るから勘弁してね．．．

もし、Motecが良いんだったらその時は、取り付け工賃もセッティング代も無しでやらせて貰うから安心してチョーダイね！

と私も覚悟を決めて居ました。^^;

予算の関係等も有りますから、オーナーさんにしてもMotecが良いのは判って居ても思い切れない部分は有りますよね．．．

すべてお任せでやって貰って居るんだから文句は言いませんよ！

と以前から言って頂いています。

そんな嬉しい事を言って貰っては裏切れませんよね？

そんな気持ちでセッティングを開始して問題解決！

やっぱりこういう瞬間が嬉しいんですね～！！(^_^)v

思わずオーナーさんと缶コーヒーで乾杯でした！^^;

まあ、まだセッティングが終わった訳では無いので私的には気を緩める訳には行きませんが、

ロガーデータを見ても、ある程度狙ったラインが出ています。

普通はセッティングと言うと、車を預かって一通りセッティングを済ませて、

お客さんに納車と言う段取りですよね？

確かにその方が早く済むのですが、通って貰えるのならば私はなるべくお客さんに乗って貰ってセッティングを取る様にしています。

すべてやってくれと言われれば勿論やりますよ！

でもね、実際に車を乗るのはお客さんだし、お客さんの車なんです。

車そのものも、チューニングされた、ノーマル車よりも癖も個性も違った車です。

誰でも乗れるノーマル車では無いわけですから、そこには乗り方、扱い方が存在すると考えて居ます。

だからこそ、一緒にセッティングを取りながらその車に合った乗り方、扱い方等も聞いて貰いたいんですね。

預かって、終わったらお客さんに渡して好き勝手に乗って下さい。

壊れたら持って来てね！

そう言う付き合いはしたくないんですね。

だから可能な限り説明はしています。

上手く乗れない人、扱えない人には時にはキツイ言い方でアドバイスする時も有ります。

でも、それもこれも長く調子良く乗って貰いたいからなんです．．．

チューニングカーってホント楽しいものなんですよ～！(^_^)v

それでは、この辺で．．．

質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。

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garage nakamuraです。

オーテックステージアのＲＢ２６に　eマネージアルティメイト を取り付けてのセッティング経過です。

エンジンの慣らしを兼ねながらのセッティングも６０００ｒｐｍを過ぎて順調に来ていまして、

６５００ｒｐｍまで回転を上げて取り始め、結構順調に進んで居ました。

走行距離もそれなりにこなしていますから、それでは７０００ｒｐｍまで上げてみますか？

と言うことで、ブーストはローブーストのまま（１．１ｋ/ｃｍ２程度）で７０００ｒｐｍまで上げ始めた所、

エンジンがバラつき始めました。

症状的には失火している様な？

何かの　リミッター が掛かり始めた様な感じです．．．

確認の為にロガーを撮って見ると画像の様な状態です。

上から　アクセル開度 水温 エアフロ電圧（Dジェトロ化している為、エアフロ出力電圧です）

赤がエンジン回転 黒がブースト圧力 で、青のラインが問題のインジェクターの噴射率ラインです。

失火の様な症状が出るのは、エンジン回転で６５００ｒｐｍ過ぎからなのですが、

５０００ｒｐｍ過ぎ位からノイズを拾ってしまっている様なジグザグのラインになってしまっています。

何回か走ってみてもまったく同じとはいかないまでも大体同じような回転＆ブースト圧のあたりから始まっています。

特に各ギヤの後半部分ではインジェクターの噴射ラインが少なく成る方向にラインが乱れて来ています。

空燃費計を注意しながら見ているとバラバラっとエンジンがばらつき始めると（失火したような状態です）出てくる数字もちょっと普通じゃない数字に成っています。

ただ、ノックメーターは反応していませんので、すぐにエンジンにダメージが出る様な感じは無いのですが、

色々と各マップのデータを変更してもインジェクターの噴射率のラインの凸凹が直りません．．．

純正のエアフロを外して、圧力センサーを使ったDジェトロですから、

エアフロ出力マップには負圧状態や過給状態に合わせたエアフロの電圧を擬似信号として入力してあるのですが、

その数字に関しては、以前にＲＢ２６でエアフロを取り外すパーツが有ったのですが、

それを使う際に散々データロガーでデータを取って合わせ込んだ経験が有るので、

今回のデータにしても大きく外しているとは思えないんです．．．

このエンジン　実はＲＢ２８になっていて、カムもリフター穴の逃げがヘッドによっては必要になる位のリフトのカムが入っているエンジンで、

バルブガイド等も含め一通り手の入っているエンジンなんですね。

そう言う関係でセッティングが有ってないのか？とも考えたのですが、それにしても５０００ｒｐｍ付近からのラインの乱れなので、

原因が掴めずロガーデータを見ながら、あ～でもない、こ～でもない　と悩んで居ました。(ーー;)

長くなってしまいましたので今回はこの辺で．．．

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ちょっと遅くなってしまったのですが、１８日に最後の７MEETING行ってきました。

FCのお客さんが朝一の別の走行会も走るので、

朝の７時半位にはサーキットに着いていました。

家からサーキットまで近いのでこういう時はほんとに助かります。笑

画像は当日１枚も捕らなかったので７月の時の７の集まりの時の物を使っています。^^;

この７月の時にMotecのセッティングが出ていたので、

今回は気温は違うけれど、大丈夫だと思って朝一の走行は確認の為に空燃費計だけ付けて走って貰ったのですが、

数ラップして、ちょっと濃すぎの様な症状だとピットイン。

ノックメーターも反応が大きいと．．．

前々から感じていた事なんですが、ロータリーって吸気温は非常に敏感ですね。（だけじゃあ無いですけど！^^;）

時間も無いので早々に切り上げ、私のMotecに付け替えてロガーを取って見る事にしていると、

オーナーさんが作業中の私の所に１回目の結果表を持ってボソボソッと話を．．．

中村さん、俺　さっきの走行で０秒台が出てました！

え！だって本来の吹けじゃ無かったんだよな？

ええ、そうなんですけど．．．

そう言って結果表を見せている彼の手が震えて居るのがはっきり判りました。(^.^)

まあ、寒さと驚きと両方ですかね？

その後、１０時からの7MEETINGでは１秒台までで０秒台は見れませんでしたが、

去年の今頃と比べたらそれでも約２秒も速くなっている訳ですから今年の収穫は有ったと言っても良いんでしょうね？

Motecのセッティングもその後ほぼ決まりまして今年最後のサーキット走行が無事に終われました。

今の時期はタイムアタックシーズンですから皆さん色々と情報集めをしたり車の整備をしたりと忙しいと思います。

中には雑誌を見て情報を得ようとする人もいらっしゃるでしょう？

上の画像は７月の走行会の時にオーナーさんが某雑誌社から取材を受けている時のものなのですが、

その後、記事となって雑誌に載りました！

もしかしたらご覧になった方もいらっしゃる方も知れませんが、その記事の中でちょっと引っかかる部分が有ります。

何処そこのパーツを付けてからタイムが一気に良くなったと．．．？

私はずっとサーキットも一緒に行っていますがそんな話はオーナーさんから一度も聞いていません！

うちのパーツじゃないからオーナーさんが言い難いのかな？と思って居たのですが、

そんな事は一言も言っていないのですが！

と言う事です。

だから駄目なんですよ！雑誌社！（すべてとは言わないですよ）

そんな事、書いてるから信用を無くすんですよ！

自分達で自分達の首を絞めてどうすんのよ？

世の中ってそう言うものなんでしょうね．．．

何でも雑誌に載っている、書いてある事が信用出来る事では無くて、

貴方が、貴方自身が身を持って体験した事こそが信用出来る事で有り、財産なんです！

疑い深くなって下さいと言っているのでは無いので誤解しないで下さい。

素直さは非常に大切な基本の一つですが見る目も大切だと感じて居ます。

それでは、この辺で．．．

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先日痛い事になってしまった我が家のマーチが帰って来ました。(^_^)v

お世話になっている先輩の板金屋さんにお願いしてあったのですが、

なぜか今回は、時間が掛かって居る様で、

もしかしたら中古パーツてんこ盛りでお願いしたので中々部品が見つからないのかな？

それとも、急に仕事が忙しくなってしまったのかな？と思っていました。

いや、実はですね．．．

私、意外と人を呼ぶんですよ！

私が出入りするとそこのお店に人が沢山入る事が多い様な気がするんです。(^_^)v

昔、若い頃に食堂の　おばちゃん に言われて初めて気が付いたんですけど、

あんた、大盛りだけどお金要らないよ！サービスだよ！

私）　え！何で？俺が男前で惚れたの？（んな訳ね～か？^^;）

おばちゃん） あんたが来るとさ、こんな時間なのにお客さん沢山来てくれるんだよ！いつもだよ、気が付かないかい？

私） いや～！そんな事は？．．．確かに本とだ．．．

おばちゃん） 人が人を呼ぶって言うけど、ほんとに有るんだね～こういう事がさ！(^.^)

でも、ちゃんとお金は払いましたよ！笑）

それから意識して見ているようにすると、他に行った時も確かにそんなふうに感じる事がが多々有りました。

でも、自分で こうば を出して、自分の　こうば にお客さんが沢山来てくれるかと思っていたら全然ですね．．．^^;

自分に対しては働かない　力　なのでしょうね？（努力が足らないとも言います。笑）

まあ、でもお友達の所が繁盛してくれるので有れば、それはそれで私も嬉しいです！(^_^)v

え～っと、何の話でしたっけ？

そうそう、板金屋さんの話でした．．．笑）

私も催促されるのはあまり好きでは無いので、お任せで待っていたんですが、

先日届けて貰いました。

そしたら、やっぱり　うちのマーチ　が入庫してから急にバタバタッと仕事が入ったとか？

（先輩には恩着せがましくとられたら嫌なので言ってませんよ。笑）

何はともあれ、綺麗に直して貰って　笑い顔 で戻って来ました！

まだエアコンのコンデンサーを付けていないのですが、早めに取り付けてガス入れをしなければですね！

出来れば今年中に今現在使わずに空いている Motec ｍ８ を付けたいのですが、どうですかね？時間が．．．

それでは、この辺で．．．

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オーテックのステージアのオイルクーラーの取り付けで場所が無くて

困った時の三ツ矢サイダーのお話です。笑）

現在トラストのEマネージアルティメイトで慣らしとセッティング中のオーテックステージアなのですが、

この車、オイルクーラーを取り付ける程良いスペースが無いんですね。

クーラーのキットはＨＫＳの３３ＧＴＲ用の物がクーラーコアも容量が有るし、

ホースも１２番なので良いかな？と取り寄せたのですが．．．

もう少しの所で取り付けるスペースが足りません。

まず、３３ＧＴＲと同じ様に助手席側のライトの下に！と思ったのですが、

ウィンドウヲッシャーのタンクが有ってスペースが足りません。

タンクを小さめの物に変更して？とも考えましたが、余計な出費が掛かるので本意では有りません。^^;

ラジエターの前なら普通に苦労無く付くのですが、ここは水温の事を考えると、どうしても避けたいと最初から考えに入れていませんでした。

残るは運転席側のフロント、ウィンカーの後ろです。

ここならオイルホースも短くて済みますから尚更好都合ですね！

と言う事で、ステーを作ってフロントバンパーを何度も仮組みしながらパイピングやらブローオフバルブとのクリアランス

後々のメンテの事も考えて何とか取り付け出来ました。

走行風の当たりもそれなりに有りますから、これでＯＫと悦に浸って居た訳です。(^_^)v

ところが、最後にウィンカーを取り付けようと思うと、どうしても入りません！

よくよく見てみると、ちょっとオイルクーラーと当たっています。（こんなはずでは．．．）

オイルクーラーを移動するにも他のパーツとのクリアランスもギリギリですし、動かしようが有りません。

悩みに悩んで居る時、オーナーさんが遊びに来てくれました。

それまでの経緯や私の考えを聞いて貰って、結局最後はウィンカーを削って奥行きを少なくしたいんだけど？

と言うと、それで良いですよ！との快い返事が貰えました！

ちょうど空いている　三ツ矢サイダー の空き缶が有って、

このアルミの板で成型してエポキシで固めちゃうか？

ええ、それで良いですよ！的な話で纏まりまして、その日は仕事を上がりました。

出来上がったのがこのウィンカーです！

せっかく三ツ矢サイダーの缶を使うのですから、トレードマークは見えた方が良いかと思い材料を吟味して最高の部分を使いました！(^.^)

後日、お客さんが遊びに来てくれた時に外して見せたら？

あれ～！ほんとに使ったの～！！

と、ちょっと　しびれて 居たようでした。

まあ、でも取り付け後は見えませんし．．．？^^;

それでは、この辺で．．．

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画像はNAエンジンの溶けたピストンと電極が溶けて吹き飛んだプラグです。

トヨタのV8エンジンで型式は聞いたんですが忘れてしまいました。^^;

ちょっと前のクラウンに載っていた　ハイメカツインカム と呼ばれていた頃のエンジンです。

私が組んだエンジンでは無くて、私は Motec の取り付けセッティングをやらせて貰ったエンジンです。

オフロードのダートラリー等のレースに使っている車両です。

ミッションは同じクラウンのオートマでＲＢ26等に積まれているミッションとそっくりのトルクスプリット型のミッションです！

GTRが発売される前にトヨタですでに使っていたんですね？

見るまで知りませんでした．．．

数年前にセッティングも終わっていて、調子良く走っていたのですが、

テスト走行中突然壊れたと言う事で、ピストンを眺めながら原因究明です。

まず、トラブッているピストンの場所は左バンクの１番です。

状況は、３速５５００rpm付近で、スピードはおよそ１５０キロ～１６０キロだったそうです。

トップランドが画像では欠けているように見えますが、欠けでは無くて溶けています。

セカンドランドからスカートにかけても総て欠けは無く、全体的に溶解です。

プラグも中心電極も外側電極も溶けて吹き飛ばされているような感じですね。

溶けているのは排気側です。

インテーク側、吸気側はノッキングの跡は見受けられませんし、スカートの当たりも　かじり　も無く良い感じです。

さて、これをどう見ますか？

普通はインジェクターはどうなの？と考えるかと思いますが、

インジェクターに関しては、アズニューを持っている所でテストして貰い噴射量計測の結果表も貰って来てあり、

私も見せて貰いましたがまず異常無しですね。

判りましたか？

電気ですね！

コイル周りはどうでしたか？との質問に

時々、壊れた気筒のカプラーが緩くて外れた時が有ったそうです．．．

ただ、壊れた時は外れてはいないけれど接触は悪い様だと．．．

決まりですね！

以前、ロータリーで有った、瞬断 による　デトネーション だと断定出来ると思います。

インジェクターは規則正しく噴射しています。

数回転コイル部分の配線の接触が悪く失火していると仮定すると、

５５００rpmですからそれなりのガソリンが噴射されている筈です（インジェクターはＲＢ２６のインジェクター使用です）

その後、振動等の具合でコイルに通電されるとプラグは火を飛ばしますね．．．

カプラーが外れてしまっていれば何事も無かったかも知れませんが、

プラグから火が飛んだ時期が従来の点火時期とはかけ離れて早い時期で有ると考えると？

V8エンジンの左バンク側、即ち排気側ですから傾きから考えてもガソリンが溜まってしまいがちな部分です。

ちなみにスカート部分が激しく齧って焼きつき状態になっているのは、

デトネーションによって、ピストン排気側のプロフィールが変形＆溜まっていたガソリンによってシリンダーの潤滑不良の２点が重なっていると考えられます。

あなたの考えはどうでしたか？

私の考えが総て正しいとは考えていませんが、多分こういう事だと思っています。(^.^)

接触不良はとても怖い症状です！

それまで絶好調だったエンジンが車が一瞬で終わっちゃいます．．．

調子が良いから触らない方が良い等と思わずに常日頃からエンジンルームの清掃を心掛けて居ると思わぬトラブルから回避出来る時が有ります。

特にサーキット等を走ったり激しい走り？をした後は、愛車を労わってやるのが長持ちの秘訣の一つだと感じています。

今は時期的にもサーキットのタイムアタックシーズンですね！

自分の為だけで無く、一緒に走行される方の為にも点検はこまめに慎重にお願いします。(^_^)v

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

いきなりですが、先日ワールドチャンピオン（２０１１年現在）が来店してくれました！

来店と言いましても、私の工場ですからとても汚い、お店と言うには気が引けるのですが．．．^^;

パイクスピークってご存知ですよね？

今年も某日本人ドライバーが総合優勝したヒルクライムレースです。

そのレースで　EV-Class という電気自動車部門で優勝です。

したがって現在ワールドチャンピオンだそうです。(^_^)v

かれこれ１０年位のお付き合いになるでしょうか？

オフロード関係のプロのレーサーの方で、画像に写っているタイヤメーカーの契約プロドライバーです。

さすがにタイヤの話なんか聞くと面白いですよ～！

最初は　SRエンジン　のROM書き換えの作業からお付き合いさせて頂いています。

その後、Motec を導入されましてMotec のセッティング等でリセッティングや仕様変更の時に仕事をさせて頂いています。

先日、エンジンの相談を兼ねて遊びに来てくれました。

その時に画像のパンフレット的な物をお土産で頂きまして、電気自動車の話を色々と聞かせて貰い、

今までの私の認識が大間違いの部分が多々有る事を実感しました．．．

良く聞く、バッテリーが持たない、長い距離を走れない等の問題も確かに有るには有りますが、

それもこれから先、随分と改善されて行くであろう事、ならびに充電伝設備の環境等の他に可也重要になってくるドライビングの方法についても説明を受けました。

アクセルの操作が可也重要になって来るそうですよ！（これは普段のガソリンエンジン＆ディーゼルエンジンでも同様ですが）

今まで電気自動車に否定的だった各自動車メーカーがここに来て力を入れて居ること等．．．

私たちが知らないだけで、水面下では可也技術開発が進んでいるそうです。

ただ、総ての車が電気自動車になると言う事では無くて、１割位の確立なのかな～？とも言われていましたね。

誰もやっていない電気自動車での一からの手探り状態で自分でパイプフレームから車体を起こして

モーターやバッテリーの手配から殆どの部分を手掛けて居る彼の話を聞かせて貰うととても勇気とエネルギーを与えて貰っている様に感じます。m(__)m

モーターのどこがそんなに素晴らしいんですか？

との私の問いに

現在、僕の車のパワーは約２５０PS位ですが、そのモーターは重量は何キロだと思います？

約３０キロですよ！

新幹線があれだけのスピードで走るのに燃焼エンジンでは無理が有るでしょう！

だから電気なんですよ！

う～ん、ごもっとも．．．

アクセルを踏んだ瞬間に最大パワー最大トルク、まさに瞬間移動と言うのも何となく経験したくなってしまいました。(^.^)

何事も、否定するだけでは前に進めませんね？

受け入れて、実際に手を汚してノイローゼになるほど考えた人だけが　新境地 にいち早く行けるものなんだと自分の甘さを痛感しました。

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

改造車、入りま～す！

先日、ＲＢ２６が載ってる　オーテックステージア　の車検に行って来たのですが、

ラインに入る直前に検査官の方が無線マイクで言った一言です。笑）

この車は、今回は車検を取る際に一度抹消して、再登録の為に中古新規での検査になります。

画像を見て貰うとお分かりのように、確かにノーマルのエンジンルームとはかけ離れています．．．

検査ラインに入る前に事前検査でライトやウィンカー等を確認しますが、

ボンネットを開けてエンジンルームを見た途端、一瞬検査官の目つきが変わるのがはっきり判りました！(ーー;)

事前に慎重に整備をして行きましたが、やっぱり緊張しますね．．．

一応、何事も無くラインに入って行く許可が出たので　ホッ！とした所でラインの最終確認の検査官に ↑ の連絡です。

フロントパイプ以降は純正の触媒＆マフラーなのですが、ウエストゲートも付いていますし（出口は塞いで有りますが）

オイルパンもトラストの要量アップ品が付いています。

ガソリンラインも１本追加でフィルターが後方に付いてますから怪しさ満点ですね！

カムもちょっと高めのカムがセットされていますし、何よりも音がボ～では無くて、ハイカム特有のバンバンバ～ン♪です．．．

排ガスも無事に通過出来たのですが、もし私が検査官だったら、やっぱり最終チェックは厳しくするでしょうね。^^;

案の定、最終検査の下回りでは他の車よりも随分と長い時間覗き込まれていた様に感じました。

で、表に出して下さい！音量チェックをします！

え？ノーマルマフラーで？と思ったのですが、言われるままに表に出してチェックして貰いました。

結果は９７．５デシベル？（結構ギリギリじゃないのかな？）

事前に先輩から本来の音量チェックの方法はアドバイスして貰っていまして、

その方法とちょっと違う計測方法でしたので、もし不合格だったら　異議申し立て をしようと考えて居たのですが、

無事に合格！

めでたく事前に申し込んでおいた希望ナンバーが付きました。(^_^)v

私は車検の専門家ではないですし、そんなに頻繁に車検も陸自まで行くわけでは有りませんから

終わった時にはそれまでの疲れが　ドッと出て来てしまってその日は何もする気が起きませんでした。笑）

（普通の車ではそんな事は無いんですよ！）

この車、現在エンジンの慣らしを進めながら eマネージアルティメイト でセッティングを取っています。

エアフロを取り払ってのDジェトロ化なので使い慣れていない部分も相まって可也慎重に進めています。

タービンが結構でかいんですが、割と低回転からブーストが掛かるようです！

後で良い結果をここで書けるように　頑張って　セッティングしてます。!(^^)!

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

もう今年も１２月ですね！生きていれば色々な事が有りますね？

嬉しい事、悲しい事それぞれですが、今回は我が家のマーチが痛い事になっちゃいました！

高燃費計画？で活躍してくれているマーチなのですが、

普段のパートに乗っていく距離は片道４キロ位なので燃費は１５キロ位しか走らないのですが、

先日、親戚の用事等が重なって片道１５キロ程度の距離を往復する様な走り方をしていると

燃費は１８キロ後半位走ります。（６００キロ走って給油しました）

やっぱり、ある程度の時間は必要ですし、道路の込み具合等も影響が大きいですね。

殆どが私が乗っての燃費でしたが、乗っていてどうしても気になる部分が有りまして、

仕事が一段落したら、motec の　ｍ８ の空いているのが有るので試しに取り付けて乗ってみたくてウズウズしていました。(^.^)

ところが、画像のとおりで、痛い事になってしまいました．．．

あ！ちなみに私が乗っていての事故では無いんですよ！

本人の名誉の為にここでは伏せますが、笑）

よそ見運転でノーブレーキで行っちゃった様です？（スピードはおそらく１０キロ位かと？）

相手車が有る事故だったのですが、幸いにもお互いに怪我も無く、

その点はとても運が良かったと感じています。

まあ、それもこれも生きているからで有って、物損で済むならしょうがないです。

ウジウジ悔やんで居ても何も良い事は無いですから、

スパッと心を入れ替えて板金屋さんに自走で行ける様に潰れたエアコンコンデンサー周りを外して準備しているところです。^^;

いつも何か有るとお世話になっている先輩の板金屋さんに持ち込んで、笑われてしまいました！

マーチのフロントってほんとに弱いんですね？

ここで、以前購入しておいた　トミーカイラ　の純正バンパーが取り付け出来ます。

こんな事でもないと中々お願い出来なくて．．．笑）

ちょっと割れがあったりで、板金屋さんにお願いするのも気が引けたのですが、

”ファイバーの修理も出来るからいいよ！”と明るく引き受けて貰えました。

あがって来たら、又アップさせて貰いますね。

年末になって来ましたから、皆さんも事故には十分注意して車ライフを楽しんで下さいね！

（人の心配をしているところでは無いのですが．．．^^;）

それでは。この辺で．．．