皆さん、こんばんわ！garage nakamuraです。

私、エコドライブが自分では得意な方だと勝手に思い込んでいます。(^_^.)

タイトルの２２．４k/mというのは我が家のマーチで昨年出した数字です。

車はｋ１１型、ＣＧ１３、５ＭＴ、走行距離、約１１万キロの時点です。

この時は片道３００キロの距離を往復で、行きが２人乗り、帰りが３人乗りでした。６００キロ走行のうち、５２０キロ位は常磐道＆東名高速でした。

エンジンは勿論ノーマルでオーバーホールも何もしていない物です。

サブコンでトラさんところのＥマネアルティメイトで制御していました。

高速上の速度は大体１１０Ｋ～１２０Ｋ、場所によっては１００Ｋ位も有りましたが、８０Ｋや９０Ｋというのは殆ど無かったです。

セッティングは４０００回転以下はA/F１７後半です！１８でも走れるのですが、
いかんせんトルクが出てこなくて、その分アクセルを踏み込まなくちゃならないのでこの辺で勘弁してやりました(@_@)

嘘だろ！A/F１７後半とかで走れないだろ？ガクガクしちゃって！という意見も聞こえてきそうですが、エンジンがスモールボアでＮA、

車体も軽い車なので 可能なんですね！

そんなに薄くてエンジン大丈夫なの？という疑問も有るかと思うのですが、
全然大丈夫です！
走った後のプラグを見てもカーボンなんて殆ど付かないですし、ピストンの頭もアルミの地肌がよく見えます。(^^)v

排気温度が上がるんじゃない？エンジンに悪影響が？
と思う方も居るかもしれませんのでここで付け加えますが、

基本的にA/F１４，８近辺以上になると、排気温度は下がり始めます。何故か？燃える物が無くなってきますので．．．（間違ってたらごめんなさい^_^;）

よく、１４.７とか、１４.８とか言われていますが、あれは、別の問題等も含めて（ＣO、ＨC等）の関係なのでは？

RB２６等は１６を超えるとチョッとスナッチ等（ガクガク、ギクシャク）が出て来て
それ以上に薄くするのはノーマルのままでは厳しいですね！

余りに快感？だったので、よーし！今度は２５Ｋ/ｍ以上走るエンジンを作ってみようと思って程度の良いエンジンを探してきて、軽く手を加えてみよう！と、
始まったのが↑の画像なのです。

燃焼室のガス流動を上げるために圧縮比を１０，５位にしてガソリンは勿論レギュラーで、空燃費はA/F２０以上で走れたら面白いだろーなー！と．．．

ECUはMotecで動かそうと思っていたので自由自在ですね！

残念ながら今はちょっとお蔵入りになっているのですが、何時かやってみたい
ですね！

よく、俺のはパワーも出てるし、そういう車なんだから燃費なんて関係ないよ！

と、言う人が居ますが、サーキット等で思い切り走る場合はそれも有りですが、

一般道で少しでも燃費を良くしようと思って自分で考えてアクセルの踏み方、
戻し方（これ、結構重要です！）を工夫していると、運転自体も上達すると思いますよ！
是非、やってみて下さい！

こんばんわ！garage nakamuraです。

今日は画像のブレーキダクトを作っていました。

本当は完成していないといけないのですが．．．仕事遅いです^_^;

３３GTRなのですが、
ノーマルのダクトがこれまた良い位置に有るんですよねー！

ちょっと長さをつめないとハンドルを切った時に干渉してしまうのでお客さんの了解を取って加工しました。

明日はテンションロッド周りににステーを製作してホースを固定します。

このお客さんは、今年の１月にサーキットデビューの方なのですが、

今はつくば１０００で腕を磨いている最中です。

エンジン、ミッションSTD、タービンＮ１少し加工、ブースト１キロ、
タイヤはダンロップ、ディレッザ 、そしてECUにMotec

初めて走って４８秒！？あららー！そうなっちゃいますー？

２回目、３回目、４回目、５回目、６回目、７回目、４６秒．．．私の教え方が悪いのか？グッタリ．．．

８回目あたりから、う！中々良いんじゃない！！４３秒台

現在１０回目？トータルで約１０時間位でしょうか？４２秒台の中盤！

これはもしかすると当初予定の今年中に４１秒台！？
いやいや、この辺から壁が高くなっていきますね？

フロントキャリパーもブレンボの文字が赤を通り越して黒っぽく成って来ました。

今回のダクトで２０分間クーリング無しで行けると良いのですが．．．

タイムよりも上手さ優先で行きましょう！タイムは後から付いて来ます！

上手くなったなー！先生が良いんでしょう！Ｓさん、貴方ついてますよ！

と、私のお袋の息子が言ってました。

あっ！私のことだ．．．^_^; チャンチャン。

それでは、この辺で．．．

皆さん、こんばんわ！garage nakamuraです。

今日はと言いますか、昨日ですね、お客さんがドライブシャフトのカバーが外れてしまって、グリスが．．．と言うことでカバーの変形修理？（修理と言うほどの事ではないですが！）グリス交換（カバー側だけ）しました。

今はもう、手に入らない？グリスで、その昔グループAでも使って、モリブデン系のグリスよりも使用後ボールがピカピカで良かったですよ！と聞いて購入したグリスでした。（I君言い忘れました！(^^)v）

これからタイムアタックシーズン突入ですから、駆動系のチェック＆メンテも心がけたいですね！

お互いブログを書いているので、自然とブログの話になり、オイルの話も出て来て、

ロータリーで純正オイルが良いですよ！と、結構話題になってるみたいね？とそんな話でした。

彼は、ニコニコしながら聞いていましたが．．．

確かに純正オイルでも条件次第では良いと思いますが、やはり適材適所という意味も考えて使用したいですよね？

メーカーが膨大な費用と時間を掛けて徹底的にテストをした結果、出す物だから間違いないとか、言う人も居ますが、

メーカーでは多少のスポーツ走行は勿論想定しているでしょうが、サーキットでガンガン走っても全然ＯＫなんてことは．．．

実際、水温も油温もSTD状態では厳しいでしょうし、

それでも本当に良いものならば．．．
レースでも皆使っているのかな？

それから、チョッと視点を変えれば、いくら自動車メーカーとはいえ、自社でオイル生産というのは難しいと思うんですね？
ある程度大手と言われるオイル関係の会社との契約で開発なり生産されると思うんです。

その場合はオイルに限らず、部品ひとつにしても、仕入れや、販売というお金に絡む部分が出てくるはずですよね？

頼む側と頼まれる側との人間関係や、利潤関係、余り考えたくは無いですが、

そういうものも有って、展開されていると思うんですね？

あ！決して純正オイルが駄目だとかの話をしてるのでは無いですよ！

私も実際、日産の純正オイルも使ってますから！(^^)v

ディーラーはオイルで儲けようとしていない？そうかなー？そんな事は無いでしょう？

純正オイルが良いとかで、純正オイル入れて壊しちゃう人も出てくるんだろうなー？なんて、たわいの無い話をしていました。

まー、おれんところはそう言う話は関係ないけどね！と纏まったのですが、

彼はニコニコしながら聞いていましたとさ！(^^)v

それではこの辺で、お休みなさい．．．

皆さん、こんばんわ！garage nakamuraです。

昨日の予告どうりに今日は私なりの油温計、油圧計、等を見てのオイル交換の目安について書かせて頂こうかと思います。

どうぞ、御自分の判断と比べてみて下さい。

皆さんはオイル交換の目安というのはどの様にされているでしょうか？

街乗り通勤だから３０００ｋ、あるいは５０００ｋ、サーキット或いはそれに準じた走りをしたから２回で、３回で、という方が多いのではないでしょうか？

で、エレメントは、オイル交換２回に１回の割合で交換．．．

なんとなく、曖昧な感じがするのは私の気のせいでしょうか？

ノーマルのメーターしかなくて、後付けの電子式＆機械式のメーターを付けていない方の場合はちょっと難しいのですが、

サーキット等を走られてる方の車で有れば、大抵の場合は水温も含めて油圧＆油温計は付いているという前提で書かせて頂きますね！

私がいつもお客さんに話しているのは、オイル温度が８０℃で油圧が何キロに成っているか正確に記憶して下さい!ということなんです。

で、この時、アイドリングの回転数は必ず同じ回転数の時に見て下さいと伝えています。
（勿論、水温も通常の時とほぼ同じになっている状態ですが、油温ほどシビアで無くて結構です）

とにかく、回転数と、油温はまったく同じ状態でないと指し示す数字がばらばらになってしまいますので、チェックする時は必ず同じ状態でお願いします。

オイル交換をした直後で、↑の条件でたとえば油圧が３キロ有ったと仮定します。

それから、１０００キロ、１５００キロ、２０００キロ、３０００キロと乗っていきますね？
或いは、サーキットコースのようなところを１回、２回と走ったとします。

その過程で、今、あなたが入れているオイルの油圧がどの程度、交換直後の状態から変化しているのか？（下がっているのか）というのを目安にされると良いのでは？ということなのです。

ここで、何故アイドリングなの？という疑問を持たれる方もいると思うのですが、エンジン回転が上がってしまうとチョッとヘタッテいる程度の場合でも普通に油圧が掛かってしまうので、見かけでは判りにくいと思います。

油温が何故８０度なの？という点に関しては別に９０℃でも１００℃でも良いと思います。

ただ、大切なのはその温度で安定していないと正確な数字として読みにくいということです。
ハイカムやサイドポートのエンジンでアイドリングが上下している車でもよーく見ていれば、針の触れ幅も確認出来ると思います。

逆に油温が８０℃以下ですと、エンジン自体が十分に熱を持っていないと判断しての見解です。

油温計のセンサーはどの部分に付いているでしょうか？

私が書いているのは、オイルパンにセンサーが付いているという前提ですので．．．

エンジン各部を廻って来た温度なのか？これから廻す温度なのか？

その辺も加味して比べて頂けると面白いと思います。

さて、ちょっと話がそれましたが、新しいオイルを入れて、その時点での油圧からどの程度下がったら交換なのか？その辺が悩むところだと思うのですが、

私個人の考えとしましては、１割位下がったら交換というのが良いのでは？と思っています。

ですから、仮に直後で３キロ有ったので有れば、２．７キロ或いは２．６キロ
２．５キロ以下になってきたら、無理な運転はしないで街乗り程度で交換するまで激しい運転は控える。というのはどうでしょう？

温度や使用状況によって、急激にへたる場合も有りますので、ぎりぎりで使っていると、その走行が途中で有った場合などが怖いですね？

これはあくまで私の見方ですので、１割じゃなくて２割だよ！というのでもそれはそれで結構だと思います。

大切なのは、距離や、走行回数では無くて、あくまでも油圧の低下具合で！ということに重きを置いてということです。

これは、単に距離や回数で比較しても、車の仕様も違えばセッティング内容も違う、何よりも速い人とそうでもない人？ではエンジンの酷使の状態も違うのですから、とても一まとめにという訳には行かないと思うんです。

たとえサーキット１回の走行でも油温が１１０℃で止まる場合と、１３０℃まで上がる場合では負担は違いますよね？そういうことです。

このような見方でオイルを使っていると、自然と使えるオイル、使えないオイルの目安、見極めが身に付いてくると思います。

本当は、体が、右足が、感ピュ－ターに成れると申し分ないと思うのですが．．．^_^;

あ！ちなみに全開走行時の油温は１００℃～１１０℃位が水温はレシプロは８０度～８５度、ロータリーの水温はレシプロ＋５℃位が良いのじゃ無いかと思います。

ロータリーの水温は９４℃がベストだよ！と聞いたことが有るのですが、どうもチョッと怖いです．．．笑
（ここの部分は私の見解ですのでその点ご了承下さい）

常日頃から、同じ角度で、同じ視線で診る癖をつけておくというのも大切ですね！（アナログメーターの場合です）

ブースト計等もエンジン冷間時、温間時、等どの位の位置に針が有るのか見る癖をつけておくと、後々役に立ちますよ！
せっかく付けたメーターなのですから、きちんと見てあげないと可愛そうです？

今まであまり気にせずに乗っていた方は宜しかったらちょっとやってみて下さい。

それではこの辺で、お休みなさい．．．

こんばんわ！garage nakamuraです。

今日は、車の話題からチョッと離れまして、タイトルの誕生日に関して私の想うところを書かせて頂こうかと思います。お付き合いのほど、宜しくお願いいたします。

色々な方のブログを拝見させて頂いていますと、よく、誕生日おめでとう御座います！というコメントを目にします。

勿論それは、それで、おめでたいことですし、私自身、見ず知らずの人に対してでも素直におめでとう御座います！という気持ちを抱きます。

もう年齢も年齢だからおめでたくも無いんですよ！というコメント返しも目にしますが、実際嬉しくない人は居ないでしょう？嬉しくて当然です！

私も含めて、殆どの人が、余程特殊な例を除いては、お母さんのお腹からこの世に生を受けて今に至るわけです。

今でこそ、これだけの医療技術と設備、今まで培ってきた経験が有りますから、不幸にも命に関わるお産というのは可也の確立で回避出来ているとは思います。

１０ヶ月余りにも及び自分の体の中に”あなた”という命を宿して
元気で丈夫な人として生まれてくれる事を願っていると思うのです。

しかしながら、お産というのは今も昔もお母さんが”命を掛けて”行う大仕事だと言うのは変わらないと思うのです！

その、命を掛けてお産という大仕事を成し遂げて貰ったおかげで今こうして此処に居られるわけです。

誕生日、沢山の人から、おめでとう御座います！おめでとう！という祝福を頂いた貴方は、今度はあなたが、あなたを命を掛けて産んでくれたお母さんに対して、お礼を言う日でも有ると思うのです！

直接面と向かって言うのも、恥ずかしいですよね？

色々な事情で一緒に暮らせて居ない方もいらっしゃるでしょう！

もしかしたら、ご不幸にも他界されてる
方もいらっしゃるかもしれません．．．

電話でも良い、メールでも良い、どうしても言えないなら？あなたの心の中で想うだけでも良い．．．そう想います。

お金や物をプレゼントするのでは無く、心を！感謝の気持ちを！

その”心”を受け取ったお母さんは、”ああ！やっぱりこの子を産んで良かった！”そう思って頂けるのではないでしょうか？

お母さん、母さん、おかあちゃん、かあちゃん、おかん、

そして、お袋、こんなにも暖かい 心休まる良い言葉が日本には有るのですね？

お誕生日おめでとう御座います！

それでは、この辺で！お休みなさい．．．

こんばんわ！銕です。

こんなブログにお越し下さって有難う御座います！

私は常日頃から正直に生きようと思っています。

白を黒と言ってみたり、駄目な物を良いと言って人を欺いて生きて行くのは嫌いな性質です。

ですから、書いていることに嘘偽りは有りません！有りませんが、私自身が間違って思い込んでいる可能性も否定出来ないとも思っています。

自分自身への覚書としての確認も有ります。
そのような点を踏まえて読んで頂けると有り難いです！

昨日の続きです。私自身にとても大きな変化が現れ始めます！

やっとエンジン始動まで漕ぎつけて、それからもう、嬉しくて、嬉しくて！(^・^)

仕事が夜の１１時とか１２時に終わるのですが、パソコンを積んでセッティングに出るようになりました。

最初のうちは、どこでも構わずただ本能の赴くままに走っては調整という感じでやっていたのですが、そのうちに段々と毎日同じコースを走るようになってきました。

往路では、昨日と道路の違いは無いか？物が落ちてたりしないか？路駐の車は無いか？等、確認の為の下準備、復路で決めた交差点で止まり、パソコンのロガー スタートオン！そこからゼロスタートで全開！距離は大体５キロ位でしょうか？とにかく、毎日々々約１年間、雨が降ってもやってました。

ゴールと同時にロガーオフで家に帰り、飯を食べながら、パソコンを２台並べて今日のデータと昨日のデータを比べてどこが違う？何が違う？何でこうなる？じゃあ、明日のデータはここをこういうふうに変えてみてどうか？

毎日飽きもせずにやってました。(^^)v

A型の距離の進んだノーマルエンジン、パワー的には７０馬力出てるかどうか？

”そんなエンジンで何が判るの？”という疑問をもたれる方がいらっしゃるかもしれませんが、その部分が私には最高に良かったんですね！
どこでもアクセル開けられるんですよ！とにかく踏める！パワーが無いですから！

そのうち毎日ロガーデータを眺めていると、自然とタイムが気になってくるんですね！まったく同じコースを（道路）走ってる訳ですから．．．

昨日は、ここのコーナー出口で何回転、
今日は何回転アップした、ダウンした、

アクセルの踏み方は？踏み込むタイミングは？Motecのセッティングと同時に車の乗り方、昔毎日通って見ていた筑波の１ヘヤの自分なりの解釈がどんどん繋がりだしたんです。

いやー！楽しい！車ってほんとに楽しい！ほんとに出会えて良かったー！
と、今思い出しても口元が綻んできます。

セッティングやドライビングと並行してオイルやガソリン添加剤のテストも出来ました。これもまた、私にとっては大変貴重な財産になっていますね！

何よりも有り難いなと感じているのは、”感覚”でしょうか？燃料をチョッと、
点火時期をチョッと、オイルを変えた、ガソリン添加剤を入れた、

添加剤の銘柄変えた、 そういう変化がビンビンに伝わって来るように成ったと思っています。

気のせいじゃないの？と言われる方もいらっしゃるでしょう？
私もそう思いました。でもね、判る人間に成りたい！出来る人間に成りたい！早く人間に成りたい！（これは冗談ですｗｗｗ）と願いながら、一生懸命に続けていたら、願っていたとおりには成れなくても、必ず何かしらの変化は出てくるものなんじゃないでしょうか？

”継続は力なり！”努力は嘘をつかない”これは有りだと思います。

おっと、話が脱線しました。モトイ！

そんな経験を踏まえてのMotecだったので興味のある人には自信を持って進められました。

色々な人のブログを拝見させてもらっていますと、Motecでエンジンが壊れたとか調子が出ないとかの日記を拝見することが有るのですが、悲しいですね？何で？と思います。

確かに値段も他のVとかPとか色々なECUと比べても高いかもしれませんが、
エンジン１回ブローさせたら値段の差は逆転ですよね？

じゃあ、お宅ではMotecでブローは無いのか？と言われれば、まったく無いとは言いませんが、コンロッドがちぎれた、バルブガイドが割れたとか、その程度は確かに有りますが、それは、ECUやセッティングの話とは違うような．．．

きちんとセッティングが出た時の”音”が良いんですねー！振動が少ないので
良い音になるんでしょうね？

どこの製品かは書けないですが、怖くてとてもじゃないけど使えないような物もありますもんね？当たり外れが有ったんじゃね～、泣くに泣けないです。

最後になりますが、同じ車、同じエンジン仕様、でターボ付きとしましょう。

同一BOOST圧、同一空燃費、同じノック率（ここ大事です）点火時期はECUで変わりますから．．．で出てくるパワー＆トルクは同じだと思いますか？
それと一番大事なフィーリング？気持ち良さとでも言いましょうか？

私は全然違う結果が出て当然だと思うのですが、プロと言われてる人達とお話させて頂いても殆どの人がBOOST同じ、空燃費同じなんでしょう？じゃあ、一緒でしょう？と言われます。

私、そういう人達と話をして頂くと、とても落ち込みます。

やっぱり俺は、変態なのかなー？と．．．

しかしながら、私にとっては最高の相棒との出会いです！

まだまだ有るのですが、

時間も時間ですのでこの辺で、お休みなさい．．．

こんばんわ！銕です。

出会い．色々な出会いが有りますね？

勿論、人との出会いが人生に於いては 一番大きい出会いに成るのでしょうが、

言葉や感情を発しない機械やパーツに於いても出会いと言える物が存在するのではないでしょうか？

私の場合は仕事抜きにしても画像のMotecとの出会いはとても大きいウエイトを占めていると感じています。

あっ！誤解の無いようにお願いしたいのですが、決して宣伝のつもりで書いているのでは無いのでその点はご理解下さい。

画像のモデルは私が１番最初に購入した物なのですが、今から１４年以上前になりますね。
当時のお正月の東京オートサロン（古ｗｗ）に行ってavoさんのブースでカタログだけ貰って来て．．．

その当時は日産系のロムしかやったことが無かったので、とにかくデータロガーが欲しくてしょうがなかったのですが、大体レース用とかになってしまって
価格も安いものでも￥５０万以上するようでしたし．．．

無くてもやれるから良いんじゃない？と自分に言い聞かせようとはするものの、やっぱりそれじゃあ駄目でしょ？ともう一人の自分が反論する。

それじゃあ、ロガーが付いてる画像のモデルを買えばそれが良いか？ってな感じで買ったは良いが、よーく考えたら回転やブースト、空燃費等は取れても噴射率や点火時期は．．．その位無知でした！^_^;

せっかく買ったんだから何かに付けなきゃ！と見渡しても当時サニトラしかない。

おまけにエンジンノーマル！早くエンジン作るか？と思っても色々制約が有ってそうも行かない。

と考えた挙句、とりあえずA型のインジェクションのマニだけ 調達してデスビはE型engの物を加工して（３６０°スリット入りの物です）四苦八苦！

どなたもそうだと思いますが火が入った時は嬉しかったですねー！

と、この後、私自身にとても大きな変化が現れ始めます！

しかしながら、時間が時間なので今日はこの辺で失礼させて頂いて明日続編を行かせて頂きます。

こんばんわ！garage nakamuraです。

金曜日は午後から１時間くらいですが、つくば２０００に行って来ました。

これからの季節は見ている方も寒くて辛くなってきますね？午後の３時過ぎにはグンと冷え込んで来るようです。

画像は１ヘヤですね！私は昔一時期昼間が自由時間になった時期が有ったんです。

仕事が夕方からなので昼間暇が出来るんですね、それで、時間の有る時はとにかくサーキットに通いました。通ったといっても見に行っていたのです。

とにかく、人が走っているのを観るのが好きだったんですね！今も変わりませんが．．．

毎日毎日、今日は誰が来てるんだろ？どこのチームが練習してるんだろ？そんなことばかり気にしながら￥５００円持って見に行ってました。

何で￥５００円かと言いますと、その当時、レストランのカレーが￥５００円だったのです。

毎回食べていた訳では無いのですが、お昼も食べずに出かける時は良く食べてましたね。おいしかったー！

はじめのうちは何も考えずに、ただボーっ！と見ていただけなのですが、そのうちに色々と見えてくるんですね！今まで見えてなかったものが！

あのドライバーはどこが悪いから遅いんだ。

このドライバーはここが他の人と違うから速いんだ！じゃあ、何で違うんだ？どうすれば速く成れるんだ？

とにかく見て見て自分なりに考えました。そして出た答えが画像の１ヘヤだったんです。ここを私から見て上手く走ってる人で遅い人は居ないんですね！

そんな訳無いだろ！サーキットのコーナーは１ヘヤだけじゃ無いんだよ！という声が聞こえてきそうですが、無視させていただきます(^^)v

１ヘヤなんです。１ヘヤを上手く走れる人は他のコーナーも綺麗に廻っていくんですね！

今は画像の右側にスタンドが有りますね？ブリッジ下の所も、高速コーナーのところにも、でも、昔は無かったんです。
（どんだけーという位古い話ですが．．．）
ですから、ここに居ればほとんど見渡せたというのも有るのですが、結局上手い人＆速い人は１ヘヤが上手いんです！

どこがどう上手いんだか早く説明しろよ！と言われてもそれが何と言って良いか判らないというか、説明のしようが見つからないのです。

ライン取りがどうのとかステアリングの入れ方がどうとかのレベルではないんですね！

じゃあ、お前が走って見せろよ！と言う声が聞こえてきそうですが、
無視します(^^)v

私が出来るくらいならとっくにプロに成ってますから！と、こういうレベルなんです。

ですから、そういう走りをする人を見た時はなぜか凄く嬉しくなるんです！

寒くても熱くてもズーッとフェンスにかじりついて必死になって勉強していた昔の自分をなんだかとても懐かしくなった瞬間でした．．．

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

今日はちょっと車のことから離れまして、政治の話など？．．．

旬の時期を逃してしまった感は有るのですが、先日アメリカのオバマ大統領が来日してましたね。直ぐにお隣に行っちゃいましたが．．．

何年前になるのかちょっと忘れてしまったのですが、クリントンさんが大統領だった時にやはり来日された時の話を以前ＴＶで観て大変印象的だったのでその時の話をちょっとさせて頂こうかなと思います。

ただ、この話は私が直接現場に立ち会った訳では無いのでどこまで本当かと言うのは私自身判りませんのでその辺はご了承下さい。

その当時の日本の総理大臣は木が３ヶの人ですね？写真も用意したのですが、下手に訴えられても困るのでその辺は想像して下さい。ｗｗｗ

アメリカの大統領が来日するわけですから、当然空港までお出迎えという形になって、飛行機から降りて来たら笑顔で挨拶をして軽く言葉を交わしますよね？

当然言葉は英語になるわけですが、日本側としては通訳があらかじめ総理大臣に対してアドバイスなり、言葉のやり取りを教えていると思うのですが、何をどう解釈したのか判りませんが、物凄いやり取りになったようです！

以下がその模様だそうです。

一応判り易くカタカナ英語で書かせて頂きます。決して私が英語のスペルが苦手なわけでは御座いません！^_^;

木が３ヶ総理：フーアーユー？ （ホンとは、ハウディユデュー！のはず）

クリントン大統領：（うん？そうくるの？と言う感じで）
アイムヒラリーズハズバンド！

木が３ヶ総理：ニコニコしながら、うんうんと聞いてる。

クリントン大統領：フーアーユー？ （どんなこと言うのかワクワク♪）

木が３ヶ総理：ミーツーーー！！ （満面の笑みで）

クリントン大統領：えーーー！そうなっちゃいます！？？　＼(◎o◎)／！

最後の行は私の肉付けですが、日本語が出来ればおそらくそう言ってたのでは無いでしょうか？

今のポッポ山さんは英語はちゃんと話せるようですが、せめて総理大臣になるような人は日常会話位は出来る人に成って欲しいですよね？

今日はこの辺で．．．

こんばんわ！garage nakamuraです。

段々と寒さが増してきましたねー！

これから北風が吹き始めるとウチの工場は益々寒くなってきます。
大体が夏に風通しが悪くて暑い所は、冬は一段と寒いもんなんですね？

ちょっと聞いたところによると、最近になって蒔きストーブが密かなブームだとか．．．時代的にもエコだし、環境にも優しいし、暖かいとか？

数年前に先輩の所で廃油ストーブを入れたのですが、確かにあったかいんですよね！遊びに行くと離れられません！ｗｗｗ

毎年入れようかな？と考えるのですが、場所が無くて迷っているうちに暖かくなって”喉元過ぎれば暑さ忘れる”を地で行ってます。^_^;

今日は、数日前に預かったRB26のタイミングベルトの交換をやってました。

途中の画像は取り忘れて組み付け後の画像になってしまったのですが、ウチでは頻繁に張り調整をするような乗り方の場合は画像のアルミテープを張ってあるところに穴を開けて緩みが出てきた場合に簡単に調整出来るようにしています。

皆さんはどうしてるんでしょうか？

まあ、今回の車は距離も５万キロだし、最近サーキットを走り始めて少しずつタイムも上がってきている人なので（音もちょっと出始まって）ベルトも交換しましょうということになったのですが．．．

ベルト駆動のギヤとクランクプーリー内面にはモリブデンの耐熱用のグリスを薄く塗って組むと齧りは出ないですね！取り外しも楽ですし！

私はL型を触っていた頃からこれをやるようになってから齧ったことが無いような気がします。

オプションクランクで１万回転近くムリグリ回したオーナーも居ましたがプーリーは割れても齧りは出ませんでした。

ＲＢ２６でも居ましたねー！４５Ｓのキットを組んで”凄いですよ！スタートでぶっ飛んで行きますよ！”えっッ貴方のロム、ミスファイアロム付いてないでしょ？
それじゃ一万回転位上げてなきゃ出て行かないんじゃない？．．．沈黙

そんなことやってないですよー！と言いながら、３０００キロでスラストメタルが減ってクラッチ踏むとプーリーが前後する。

ばらしたらB&Bクラッチの中間プレートが”真っ青”

インディアン嘘付かない！（古）じゃ無くてエンジンは嘘付かない！

チャンチャンでした。ｗｗｗ

それではこの辺で．．．