admin | garage-nakamuraのいやはや速い！

みなさん、こんにちは！garage nakamuraです。

昨日の　”ぶつ”　のお話です。まー、何のことは無いウエストゲートのことだったのですが．．．

以前のブログにも書かせてもらって有るのですが、その時の物と形は同じ様な感じですが、大きさが可也抑えられて、非常にコンパクトに出来ています。

ＦＤのノーマル＆ハイフロータービンでアクチュエーターをこれに変えてセッティングして、ピタッと安定するそうです！

ＦＤのタービンて、パワー的にも４００ｐｓ後半まで出る様ですから、シングルのハイフロー程度ならこれで十分いけそうですね？

（注、タービンの特性や、排気系の取り回し、その他ECUの制御方法等で可也違いが有りますから、その辺はあれで、あれです．．．^_^;）

画像を見てもらってもその大きさが判って頂けると思うのですがこの大きさですから、取り付け場所もそんなに苦にならないかな？と思っています。

ここで、あまりあてにはならないと思うのですが、私のウエストゲートの判断の仕方を少々．．．

２速～３速にシフトアップして加速していきますよね？で、３速でパワーバンドに”乗った時”の音が大切なんですね！この時に、一瞬下がる様な？（音の高さと言えばいいのでしょうか？）ロガーを取っていれば一発で判るのですが、

少しの間、ブーストが下がるんですね？オーバーシュート等の問題も有りますから、難しい部分でも有るのですが、ここが、よく”つき”が良いとか悪いとか言われている部分だと思うんです。 （エンジンの性能差や、セッティングの良し悪しでも差は出ますが．．．）

昨日のブログでのグラフで私が”もったいない”と書いたのは、

ここで我慢出来ずに排気を逃がしてしまっているので、その分ブーストが上がりきっていない、 言わば、タイムラグが出ていると言うことなんです。

ほんの少しの差だろうよ！と言われてしまえばそれまでなのですが、その小さな差がシフトの度に影響して来て、タイム差に成って来るものだと思っています。

それから、ゲートが開いたまま目の前を通過して行った車がドンドン離れて行くのにゲートの音が大きく成っていく、

それでいて、音が”ぶれずに”綺麗にエンジン回転が上がっているというものセッティングが取れてる＆ゲートが良い仕事してると言う風に見ています。

まあ、私の見方なので余りあてにはならないかもしれませんが、機会が有ったらその辺を気にしてみるのも一考かと思います。

あ！そうそう、↑のゲートのメーカーなんですが、ここの製品でルマン２４時間でも優勝してるみたいですよ！

非売品のインコネルの削り出しのボディーの物を見たことが有るのですが、
素晴らしかったですね！

とても欲しいとは言えませんでした．．．（値段が怖くて^_^;）

それでは、この辺で．．．

みなさん、こんにちは！garage nakamuraです。

今日は珍しく昼間の更新です。^_^;

画像は、先日の7meetingの時のmotecのロガー画面です。

最近のロガーソフトはもっと多機能でカッコ良いみたいですが、多分私のｐｃでは荷が重くてまともに動かない様な気がしますし、慣れているのでこれで十分かと思ってそのまま使ってます。ｗｗｗ

ラインは上からエンジン回転、ブースト、空燃費（ラムダ表示になってます。が、

センサーが終わってますからあてにしていません）一番下が アクセル開度になってます。

場所はバックストレートですね。

２速で立ち上がって、３速、４速、５速、ですね。

ミッションはＨＫＳのＨパターンのものですからギヤ比均等割りの特徴が良く出てますね？

で、問題は上から２番目のブーストのラインです！ギザギザですね？

それに、シフトアップ直後の立ち上がりもちょっともったいないラインです。

ピタッと、フルブーストまで上がらないで、じわじわと上がって行っているからと言う意味です．．．

先日のブログでブーストの調整を、あれがあれで．．．と書いたのは、このラインと関係しているのですが、タービンのアクチュエーターでの制御がどうにも上手く出来ないんですね！

勿論、タービンのバックプレートの切削加工等もやってるんですよ！

タービンは⑦イトのハイフローなのですが、聞くところによると皆さん結構苦労されているようです．．．（最低ブースト１．２キロ、１．３キロでは？）

オーナーの方もパワー的には１キロで今のところは十分だと言うことで、トラさん所のブローオフをリリーフバルブとして使っていると言うことだったんです。

このパーツの動きがブースト制御に有っていないんでしょうね？それで↑の様なギザギザラインに成ってしまっています。

それでも調子よく走っているんですよね～！ファイナルは４．３でタイヤがスケール実測で２０００ｍｍミッションが１．０のギヤ比ですから、グラフでは見ずらいのですが、７１４０回転とか７１５０回転まで踏んでるんです。

計算すると、１９９キロ近辺！ハイフローとしては出来すぎだと思っています。
（排気側の羽はまったくのｓｔｄです。まったく別物の素晴らしい物も有るようですよ！）

なるべくお金を掛けないで、何とかしてブーストのラインを（ブーストを）安定させなくては！と言うことで、昨日、作戦会議に行ってきました！(^^)v

この方に組んで貰ったエンジンなのですが、この方、ブーースト１．９キロ！
１００００回転まで自分の車ではやっているそうです。勿論壊れていないですよ！

話をしていて、何でそんな簡単に皆さん壊れているのか判らないと言ってました。なんで３ピースなのか？とも．．．私も同感です。(^^)v
（お互いに雑誌等は最近見ないですし、実践に勝るデータは無いと思っていますから！）

で、中村さん、これビックリするぐらい安定しますよ！私はこれを使い出してから他のを使う気がしませんから！という”ブツ”をお借りして来ました！(^^)v

長くなってしまうので又後でアップさせてもらいます。

それでは、この辺で．．．

皆さん、こんばんわ！garage nakamuraです。

昨日は、７ミーティングとコース１０００の走行会で奔走してました！
（特別何もやってないという話もチラホラ．．．汗）

画像はコース１０００の走行会に出られた３３ＧＴＲの方の１コーナーのショットです。

この方、今年の１月からサーキットを走り始めて秋口くらいからタイムアップして来たのですが、今回もアップ出来るかな？と意気込んでいたのですが、結果はアップでは無くて、うっぷ？でした．．．

と言っても、ベストから０．１秒位しか変わらないのですが、どうも純正のブレンボキャリパーが開いちゃって寿命のようです。

前々から前兆は有ったのですが、騙し騙しもうチョッとと．．．汗

やっぱりサーキットでは誤魔化しは通用しないですね？
来シーズンはその辺も見直して行きましょう！と言うことで話し合いしました。

話は、コロッケ変わってメンチカツで７MEETINGの方は朝から不吉な予感？

今回も私のMotecでロガーを取ろうということで、

朝一で取り替えて私はコース１０００の方へ行っていたら、ＦＣの方 から℡が入り、エンジンがうんともスンとも言わないです！ 汗

え！なんで？どした？急いで２０００に行って点検するもラムダセンサーとMotecを差し替えただけで他は何もしていない．．．？？？

あちこち点検してたら、ﾊﾞｯﾃﾘｰのターミナルの接触不良！

この車は、ターミナルアダプターが付いているのでターミナル本体は普段触らずにいたのですが、この日に限ってこんなトラブルが．．．

何とか走行時間には間に合ってホット一息コーヒータイムと思いきや、第一ヒート目から第二のトラブル！

とりあえず走行を終えて戻ってきたら、バックストレート５速でノックメーターが 反応している！

メインスタンド前でも！なんでなんでなんでー♪

ロガーを吸い出して見てみると、おおー？ブーストがいつもより上がってる！

ブーストカットを１．３キロで設定して有ったのですが、↑の状態の時だけ上がったり、上がらなかったりでの症状でした。

カットが入った症状だったのですね！（このカットの入れ方一つでロータリーは簡単に壊れます！）

なんかやった？と聞いてみるも、なんもやってません！そりゃそうだ、先日まで調子良かったんだからと変に納得して、とりあえず、リリーフバルブで少しブーストを下げることに．．．

なんでリリーフバルブなの？と思われるかもしれないのですが、それは、あれで、あれが、あれなんで、長くなりますから別の機会にでも^_^;

第二ヒートはブーストも下がって（いつもは１キロです）エンジンは快調なのですが、どうも立ち上がりでリヤが落ち着かない？アクセル踏みすぎ？的な感じに見えたのですが、なんかリズムに乗れない？

同じFC乗りのお友達も応援？(^^)vに来てくれて色々と、あーでもない、こーでもないと、楽しい時間をすごせました。(^^)v

どうもでした！次回はご一緒しましょう！

で、やっぱり、げーげーげーの鬼太郎でしょう！と言うことに話は纏まりましたとさ！
（違うか？）

ブーストの上昇原因は先日クラッチをシングルからツインに交換したのですが、ツインの方がカバーが小さいんですね！

結果、レスポンスが以前より良くなっ て、疲れてる（ポペットガタが出ているとも言います^_^;）タービンが上手く抑えられない様です。

コーナーの立ち上がりもチョッと鋭くなったんでしょ う！
オーナーも勉強に成ったと思いますし、私もマダマダ足りないと実感した一日でした。

ノックメーターが無かったら、多分帰りは牽引ロープのお世話になってたかな？
エンジンも好調のままで、納得いかない走りだったにも関わらず、

おまけに景品も頂いた様で、
考え様によっては、必要なパーツの再認識が出来た日でも有ったと、良い方に捉えて行くことにします。

それでは、この辺で．．．

皆さん、こんばんわ！garage nakamuraです。

いやー！寒くなって来ましたね！工場（こうばと読んで下さい）の外のバケツの水も簡単に？凍っています。

ここから、風が吹き始めるとしびれます。走行会等の準備で夜遅くまで作業される方は風邪等ひかない様に気を付けて下さい！

今回は前回までのブログと前後が逆になってしまうのですが、

基本中の基本！
シートポジションについて書かせて頂こうかと思います。

サーキット走行を楽しまれている方は結構な確立でバケットシートを装着されてますね？

サーキットで私が気になるのは、バランス的にこれで乗りやすいのかな？と思う車を結構見かけることです。

みなさん、ポジションはどんな風になってます？

まず、車に乗り込みシートに座って、フットレストに足を置いて、思い切り踏ん張ると、自然とお尻がシートバックに押し付けられますよね？

背中もグッと押し付けた状態でハンドルの１２時の位置を握って、その状態でひじは伸びきっていませんか？

いませんよね？ここで、ひじが伸びきっているようだとまずここから伸びきらない位置までシートを前にスライドさせますね。

そんなの当たり前だろう！と言われそうですが、大切なのはここからです。

背中＆お尻をシートバックに強く押し付けた状態でハンドルを１０時１０分でも９時１５分の位置でも良いですが、握って下さい。

その状態で、前を向いた時の顔の角度、すなわち顎の位置はどうなっていますか？

ここが大切なんです。

ハンドルやペダルの位置が合っていても、顎が上がってしまう、顔が上を向いてしまう様な格好では上手く体を動かすことが出来ないと思うんです。

これは、ドライビングに限らず、どんなスポーツでも一緒ですね？

バレーボールやバスケットボールでも上を見ながらの（ボールを目で追いかけるということです）姿勢が多いですが、いざ、ボールを処理する時には顎を引いていますよね？

唯一バレーボールのセッターは？という疑問が浮かぶかもしれませんが、あれは、あれで、あれです．．．笑

気持ち的には引いていると捕らえるべきだと思います。(^^)v

人間の体は顎が上がった状態では、力を上手く引き出すことが出来ないように出来ているんだと思います。

話を戻しますが、ドライバーも車重の一部だからなるべく低いところにセットするのが有利だとは思いますが、

実際コーナーリング中にクリップポイントを目で きちんと確認出来ないほど目線が低いと結局見た目はカッコ良いかも知れませんが、

上手く乗るのが難しい、安定しないことに繋がる場合が多いと思います。

視線はチョッと遠めを見るんだよ！と言う人も居ますが、それはそれで間違いではないと思うのですが、

ボンネットの両端が全然見えず、では自分で自分の幅、大きさ（車のですよ！）を認識出来ないんですね！

人間は動物の中で唯一自分の体を大きくしたり、

小さくしたりすることの出来る動物だと言われています。

（実際に大きくなったり、小さくなったり出来ると言う事では無く、感覚をそういう風に変化させられると言うことです。）

ただ、それも、見えてこそ！なのではないでしょうか？

ウチのお客さんでも、ご自分で取り付けた方のシートに座らせてもらうと、私の場合はまず合いません！

私は、身長１７３ｃｍ位、体重６８ｋ位ですから、まあ、中肉中背だと思うんですよ？その私より背が低かったり、体が細かったりしても私が座って遠すぎる場合が殆どです。（角度も上向きすぎ）

で、オーナーに合わせてポジションを変更すると大抵は乗りやすく成りました！と成るんです。(^^)v

俺のは、ばっちり乗りやすいからそんな話は関係ないね！と言ってるあなた！

本当にそうですか？何度かポジションを変えて乗ってみましたか？

つけたままで、何の疑いも無く、ここしか付かないからこれで良いや！と成ってませんか？

簡単な工具が有れば、変更するのも出来ますから、↑の目線、顎の角度が気になる方は、一度確認してみるのも一考だと思います。

やはり、基本は大切な、はじめの一歩だと思います。

今日は、先日のブログで書いたとおり、つくば２０００と１０００でお客さんが走ります。

細かい時間割が無いので朝、現地に着いてから割り振りする予定です。

この一年間、やってきた事の答えが出るわけですね？

お二人共、段々乗れてきているので私も楽しみです！(^^)v

ご一緒される方々も無事に走行を終えられるように願っています。

結果は、いずれここで書かせて頂こうかと考えています。

それでは、この辺で．．．

皆さん、こんばんわ！garage nakamuraです。

今日は昨日の予告どおり、雨の日のサーキット走行について書かせて頂きます。

まず、雨と聞くと、殆どの方は、嫌だなー、怖いなー、という気分に成ると思います。

確かにドライとウェットの走行回数を比べても、普通はドライの方が数多く走られていますから、慣れてないウェットで滑りやすくて、視界も悪くてと考えたら気乗りはしないかもしれませんね？

でも、ここでチョッと考え方を変えて違う視点から見てみると、雨の日はサーキットが空いています。（走行会等でキャンセルが無い場合は別ですが）

ライセンスのファミリー走行等、まるで貸し切り状態です。ｗｗｗ

自分のペースで走れるということはそれだけドライビングや車の状態に集中出来るということですね？

それから、車の痛みが少ないです！タイヤの減りもそうですし、ブレーキパッドも、エンジンだって、ドライの時ほど酷使しないで済みますよね？

ただ、一つタイムが出ないと言う事だけじゃないですか？（クラッシュは除きます）

そこで、考え方を変えると良いと思うんです。

雨なんですから、周りの人も当然タイムはそれなりに遅くなって居るはずです。

雨の日にタイムを出そうとして乗るのでは無く、雨に慣れよう、と思って下さい！

ドライの時のブレーキングポイントと比べてどれ位手前から踏み始めたら良いのか、又、その時のペダルを踏むときの強さ、力加減はどれ位か？

立ち上がりでのアクセルの入れ方は、どれ位我慢するのか？どれ位入れると車が暴れだすのか？又、どれ位の暴れ方までなら、自分でコントロールすることが出来るのか？

コーナーリングスピードは、拘ることは無いのです！（これ大事です！）
それこそ、スローインファーストアウトを心掛けながら、少しずつ、少しずつ、
自分なりのペースで上げて行けば良いと思うんです。

ドライの時よりも慎重になって体も硬く成っていますから、以前書いた呼吸法も大切に成って来ますよ(^^)v

ここで、意識してもらいたいのは、なるべくスムーズに滑らかに車を動かそうと心掛けることが重要です。

ある程度、ラップ数も重ねてきて、徐々に路面にも慣れてきましたら、今度はコーナーの立ち上がりだけ、アプローチじゃないですよ！あくまで立ち上がりだけですが、アクセル全開に挑戦して下さい。！

たとえば２速でコーナーを立ち上がり車が真っ直ぐに向いた状態でガバッと全開というのでは無く、ジワーーーと、開けながらという感じです。

あくまでタイヤのグリップ感を確かめながら、すこーし、ホイルスピンしている位が出来たら最高です！（いきなりじゃ無しに少しずつで良いんですよ）

で、２速がリミットに近ずいて、まだ次のコーナーまで距離が有る場合（通常でも３速全開まで踏んでいくようなコースの場合という意味です）は３速にシフトアップして又同じように全開！

なんで、雨の日はタイムも気にせずマイペースで走るのが良いと言っておいて全開なんだよ！？という方も居ますよね？

それは、ウェットの恐怖をやわらげる為には私は１番良い方法だと思っているからなんです！！

コーナーの進入や、コーナーリングスピードを上げようとすると、雨の日はとてもリスクが高く成るんですね！（当然ですが．．．）

コーナーリング中も怖いですよね？いつ、急に車がスパッと流れ出すか、ドキドキじゃないですか？ですから、で、そういう状態に持っていく手前でまずストレートで体を慣らすんです。

ストレートで２速３速くらいまでなら（次のブレーキングまで十分距離が有るなら）リスクは可也減ってくると思います。

勿論、ブレーキングポイントは十分手前からで良いんですよ！スローインファーストアウトですから(^^)v

これが、２速でも３速でもずーっとハーフスロットルのままだと、逆にストレスがたまってしまって、結局”雨は嫌いだ！”で終わってしまうんですね？

ただし、ご自分の車が、凄いパワーの有る車で３速でもドッカーンと来るような場合はチョッと加減して踏んで下さいね！

それから、なるべく続けてラップするのも必要です。集中力の持続力を上げるためですね！
グリップが低い分、ドライの時のスピードよりも低い時点でスピンもしますから
これもまた、良い経験になるんですね～！

スピンもしないで上手く成った人は居ないでしょうが．．．

いきなりズルッと来ないで、ジワジワーっと来やすいですから是非経験しておくことをお勧めします。

走っている最中は楽しいなんて思えないでしょうけれど、雨の日に↑に書いたような課題を掲げてみて走り終えた後は、きっと何かが変わってる、変わりつつ有るはずなんです！

それは何だと思いますか？テクニックも確かに上乗せされてはいるのですが、

１番大きな変化は 、”自信が付いてくる”ということなんです！自分自身に対してですよ！相手がどうのこうのということでは無いんです。

あんなに怖かった、嫌だった雨でも自分はここまで走れた、やれた！という自信が大切なんです！

ＦＣの方もも３３GTRの方も最初は、いやーな顔で苦笑いしてたのですが、走り終わった後は、割とニコニコしてましたし、その後のドライビングも何かしら変わりましたね。(^^)v

夏場のうだる様な暑さの中でも　FC君は積極的に汗びっしょりに成りながら走ってました。^_^;　

勿論、見てる私も．．．ｗｗｗ
（車の冷却系は問題ないように対策して有りましたが）

楽しまなくちゃ！楽しくなくちゃ！と良く言いますが、それは、後から出てくる話で有って、スポーツでも何でも、何か技術を身に付けようと練習＆訓練してる 時って、時には辛い、苦しい時も有りますよね？

たとえそれが趣味＆遊びだとしてもそんなに違わないと思うのは私だけでは無いと思います。

あらら、こんな時間に！

それでは、この辺で．．．

皆さん、こんばんわ！GARAGE NAKAMURAです。

今日は、チョッと手間取ってしまって時間が取れそうに有りません。
タイプの異常に遅い私ですと、空が明るくなってしまう可能性、大ですので
次回のブログの前フリだけということで．．．笑

次回は、”サーキット雨の日走行の薦め”というお題で行かせて頂こうかと思っています。

せっかく寄って頂いたのに何のお構いも出来ずにゴメンナサイ！

皆さん、こんばんわ！銕です。

昨日のブログでのタイヤの話で、賛成１票頂いたので内心ホットしました。笑

お友達の方達は、皆さんご存知でしょうけど、あの方、上手いでしょ？

私もそう想います！(^^)v

最初に拝見したのは、つくば１０００でだったと思うのですが、
その頃は私はまだみんカラは始めてなかったので、コメントも何も出来ませんでしたが．．．

ウチのFC君も一緒に見てて、あんな風に乗れるように成ると、カッコ良いよ！と話してました。

彼は最初何を言ってるのか？と言うような（カッコ良いって何？）顔をしていましたが、私はこんな風に話した覚えが有ります。

これからガンガン練習して行って、ドライビングが上手くなってタイムも上がってくると自然と周りから見られるように成っていくよ！
（まだ、そんな事を気にする必要は無いけど）

その時に、見てる人が、”あー！俺もあんな風に乗れるように成りたい！”と
思われるようなドライバーになって貰いたいのよ！と．．．
（断りもせずに”ねた”に使ってしまってごめんなさいね！でもほんとの事です）

私は車がカッコ良いとか、速いとか、色んな高級パーツが付いてるとかじゃなくて、すべてはドライバーなんです。

まー、そういう人が乗ってる車は自然とカッコ良いオーラと言うか、雰囲気が出てるんですけどね！

皆さんはどうなんでしょう？サーキットで知り合いじゃ無い人が走ってるのは気にならないですか？

私は上手い人が（タイムの速い人とは限りません）走っていると気になっちゃって、気になっちゃって．．．笑

あー、前置きが長くなっちゃいましたが、タイヤです！

ラジアルで、適度にスライドして走らせていると、スキール音が聞こえますよね？

これでも車の状態が結構判りますよね？キーーーと同じような連続した音なのか？それとも、キッキッキといった、途切れ途切れの音なのか？
キーじゃ無くて、ザーー！といった感じの音なのか．．．

そんなに鳴かないよ！と言う人は、もうチョッとだけペースを上げても大丈夫なんじゃないでしょうか？

とにかく、どこら辺が今使ってるタイヤの限界なんだろう？というのを体に覚えこませるのが、近道だと思うんですね。

それをグリップ感に拘って選んでしまうと、当然人気のあるタイヤになってしまいますから、値段もそれなりになってしまいますし、タイムを気にしすぎても結局同じです。

物に頼るドライビングになってしまってテクニックの上達が後手になってしまう様に感じます。

タイヤによっても踏ん張るだけ踏ん張って、流れ出したらコントロールの難しい物や、割と早めに流れ出すんだけれど、流れてもなんとなくコントロールしやす い物も有ったりして、

その辺を感じながら練習すると、足回りの良し悪し等も自分に合っているのか、合わないのかと、色々勉強に成ると思います。

それから、タイヤはなるべく新鮮な物？が良いような気がします。

バリ山なんだけど、暫く放置してあった物など、とにかくカチカチに成ってしまった物なんかですと、とにかく”ツルーリスペシャル”でまともな練習にならない場合が有ります。（予算が無いんだから、しょうがないという人は勿論それでも良いんですよ！）

段々乗れてくるように成ってきますと、つくばでは、特に２０００では、
４本がわりと均等に減って来る様になってくるはずです。

最初の頃は、フロントの左が１番早く減りだしたと思うのですが．．．

よく初心者の方にこの話をすると、”ウタグリぶかーい目”で見られましたが、
その方が乗れるようになってくると最後は理解してくれました。

もうチョッと進歩？してくると、左のリヤが１番減りが早くなったりしますね？
皆さんのタイヤはどうでしょうか？
（注、総ての車でということでは無いので、私の知る範囲でということでお願いします）

走り終わった後に真剣にタイヤと”話し合って”みても良いのではないでしょうか？

ただし、周りから変な目で見られても私の知るところではないですよ．．．爆

あらあら！こんな時間になっちゃいました。

それでは、この辺で．．．

皆さん、こんばんわ！garage nakamuraです。

今日は、サーキットについて私の想う事を書かせて頂きます。

ただ、一つお断りしておかなくてはならないのですが、
ここから先の文章は（文章と言える程のものでは無いのですが！^_^;）

私の独断と偏見が混じりますのでそのつもりで読んで頂けると幸いです。

ウチでは、現在２人の方がサーキット走行を楽しんでいらっしゃるのですが、

はじめは、 FCの方、だけで、約１年前から33GTRの方も走り始めました。

まず私が、２人に確認したのは、タイムを出したいのか？それとも、ドライビングが上手くなりたいのか？どちらでしょう？ということでした。

勿論、サーキットを走るのにまるっきりタイムは関係無しで、ただ走るだけで良いんですと言う人は少ないと思います。

例に漏れず、２人ともタイムも気にするけど、１番はドライビングが上手く成りたい！ということでした。

それはそうですよね？皆さんも、サーキットを走るにあたって、色々な考えはお持ちでしょうけれど、まずはドライビングが上手く成りたいと思っているのではないでしょうか？

中には、俺はもうすでに上手いから、サーキットなんて軽い♪軽い♪の乗りで
参加されて、自分の実力にがっかりされて、それから”嵌った”人も居るでしょうが．．．ｗｗｗ

私は、まず最初にタイヤはラジアルにしましょう！と提案しました！(^^)v

ＦＣの方は 、私がお供する前から、色々な走行会に参加されてましたからそこで見る車が可也の確立でセミスリを履いていてタイムも良ければ、自分もセミスリじゃなきゃ！

と思うのは当然ですからしょうがないのですが．．．

まずサーキットを走り出して一般道と違うのがスピードはもとより、タイヤの滑り、スライドだと思うんですね？

一般道でドリフト等で鍛えて？居る人は別な話になってしまうのですが、

普通はまず、滑る、スライドする、という事で、ビビリスイッチ？が入ってしまうと思うんです。

普段履いている結構グリップすると言われているタイヤでも？

で、速い人はセミスリだから、俺もセミスリで！と、成りますよね？

ですが、セミスリを履いてもスライドはしますよね？

勿論、ラジアルと比べればもっと上の速度域での話ですが、 ここに大きな落とし穴が有るんですね！

私がお客さんに説明したのは、ドライビングが上手くなれば成るほど、速度も上がって来るわけですから、当然スライドはどんどん多く成って来ます。

でも、セミスリでグリップ感を身に付けてしまうと、スライドした時の速度がラジアルよりも上での速度域になってしまいますから、その時に体が反応出来なければ、痛い思いをすることになっちゃいますよ！

でも、ラジアルのグリップで十分スライドなり、滑りを身をもって体験しておけばそれはステップアップになるんです。と．．．

ラジアルで、どのコーナーでもズルズル行っちゃって、ストレート以外では車が真っ直ぐに走らない位に成ったら（ 表現はちょっとオーバーかもしれませんが、そんな感じです）

それからセミスリを履いて、そのセミスリでラジアルと同じ位にスライドさせて走れるように成れば、その時は、前を走る車はそんなに居ないはずですよ！

ラジアルでグリップが悪いからと言って、マダマダ全然タイヤを使い切っていないうちからセミスリに行ってしまうと、タイムは当然ラジアルよりも良く成るかもしれませんが、直ぐに壁が出来ます！

ただ、その壁は私から見たら大して高い壁では無いと思います。（周りから見ても？）

勿論、セミスリが駄目と行ってる訳ではないですが、ドライビングが上手く成りたいと思って走り始めたサーッキットがチョッと違ってきちゃうのでは？

と、こんな風に話をしました。

適度に滑るラジアルで、ドライバー自信が自分の車の挙動や限界を知ってもらうのが、１番の楽しさだと思うんですね！

自分の車はオーバーなのか？アンダーなのか？

何処のコーナーで自分の思った様に走らないのか？走れないのか？ライン取りを変えても変わらないか？もっとこんな風に走りたいのに実際はこうなってしまう．．．

サスが合わないのか？ショックに問題が有るのか？ それともドライバーか？

そういう問題点が出て来て、そこから私の出番が有るのかな？と想っています。

勿論、その間も走る姿を見たり、音を聞いたり、時にはロガーをセットして走りを検証するのも私の仕事ですが（仕事と言ってもお金は貰ってませんよ！）

一番の近道はドライバーに上手くなってもらうのが最高なんです！

あーでもない、こーでもない、おー！上手くなった！タイムも上がった！
その感じ良いねー！段々俺の出番（駄目だし攻撃(^^)v）がなくなっちゃうねー？と成る時がなんとも言えず”満足満蔵”になるんですね！

あ！別にセミスリをメインで使ってる人をどうだ、こうだと言ってる訳では無いので誤解しないでくださいね。

楽しみ方は人それぞれで自由なのですから、その方が楽しめているので有れば、それは有りだと思います。

それから、度々出てくる、スライド、滑りという表現は、ドリフトのことでは無いのでその点も誤解なさらない様にお願いします。

まだ、書き足りないのですが、きりが無いので、今日はこの辺で失礼します。

それでは、この辺で．．．

皆さん、こんばんわ！garege nakamuraです。

昨日のタービンのブログを見て、オーナーさんが遊びに来てくれました。 (^^)v

そのオーナーさんの要望も有って、今日はウエストゲートの画像を！笑

昨日のタービンに組み合わせるゲートなんですが、見た目はちょっと小さいです。

私も最初見た時に、これじゃあ小さくて排圧上がっちゃうかな？と思って、

そのお友達に聞いたのですが、その方も最初はそう思ったらしいのですが、

実際にロータリーの結構凄いサイドにしている車で（この方、パワーでエキセン折ったことが数回有るそうです！）使ってみて、全然問題無いということで勧めてくれました。

その方も言っていたのですが、バンドがカッコ良いんですよねー！

ステンレスなのでしょうが、削りだしの物で、このバンドだけでも金額的に相当するんじゃない？と思ってしまいます。

アメリカ製の物なのですが、この方は直接やり取りをして取り寄せています。

その途中で、バルブをもっと大きい物にしてくれないか？と注文を入れたそうなんですが、

相手は、なんで日本人はバルブを大きくしたがるんだ？
このサイズで十分足りるんだよ！このままバルブサイズを大きくすることは簡単だけど、ボディーサイズも見直さないとフローレートは上がらないよ！

と、言われたそうです．．．

なんでも複雑な計算と、経験（ノウハウ）が必要なんだとか？

なーんかどっかで見た事有る形だなー！と思っていたら、

中村さん、これ○○○のと似てるでしょ？と．．．

あーそーだ！そっくりだ！え？これはどっちがマネしたんですか？

と聞こうとしたら、ここの会社はずっと前からこの形で進めていたそうですよ！

との事．．．

やっぱり．．．抜け目無いなー！と関心するより、半分呆れました^_^;

使った感想は、BOOSTの立ち上がりがよくなるそうで、メリハリがハッキリ出るそうです。

私は、つくば２０００でFDに付けて走っているのを聞いたのですが、思っていたより、低音で、音のブレが無いように聞こえました。

なんか凄く良さげ♪

まあ、使うエンジンや、補記類セッティングによっても変わりますから、一概には言えないのでしょうが、
感触的には期待の持てる良い音でした。(^^)v

実際、大きければＯＫ、小さいからNGということでは無いんですね？

以前、３２GTRのBOOSTアップの車で、ノーマルのアクチュエーターだったのですが、クリップをはずしてフリーにしたことが有るんです。

空ぶかしをすると、カチン、カチンと、排気ハウジングのポペットバルブが遊んでる音がする状態で、実際に走らせてみたんですね！

そしたら、普段１．２㌔で安定していたBOOSTが１速で０．８㌔２速で１．０㌔

３速でも０．８㌔位しか上がらずに、上がり方もジワーッという感じになったことが有りました。まるでNAのようです．．．
（注、セラミックのノーマルタービンですが、私はBOOST１．２㌔で使用してて壊れたことが無いです）

あんなに小さいバルブでもちゃんとストロークすれば、用は足りるんだな？と思ったことが有ります。

ウエストゲートのダイヤフラムを取り払って、バルブステムにヒンジステーを取り付けて、アクチュエーターをステーを介してレバー比を試行錯誤すれば、小さいバルブでも無段階排圧コントロールがＯＫ牧場？(^^)vと考えだけですが有ります。

音を聞いただけで、あ！garage nakamuraのところの車だ！と言われるような、
そんな音の車を作りたいですネ！

又、変態チックになってきましたね^_^;

それでは、この辺で．．．

皆さん、こんばんわ！garage nakamuraです。

昨日のタービンの続きです。

画像の右側が今回使用するタービンで、

左側が比較の為に引っ張り出してきた物で、

ターボネティックの６２－１とか言われてた物で大体TO4Sと同じ位の容量の物だと思います。

昔TO4Sが全盛だった頃は５５０ＰＳとか６００ＰＳとか言われてた様ですが、

私のところでＲＢ２６でBOOST１．５㌔で約６５０ＰＳトルク６５㌔位出ていましたから、

今回のタービンだと８００ＰＳ位はキャパ的に有るのかな？と考えています。

ただ、色々と予算的な都合も有ってインジェクターは７２０ccでと決まっているので、BOOSTも１．５㌔位でしょう？と、お客さんには言っては、有るのですが

このお客さんが、とにかく飛ばし屋さんなんですね！（そんな職業は無いでしょうがｗｗｗ）
”普段はそれで良いんだけど、スクランブルで１．８㌔ってー訳にはならない？”と私を苛めます？笑

この方、ノーマルのBOOSTアップの時に常磐道でフェラーリ３５５と勝負して勝ったと言ってました！

５速の６０００rpm位までは一緒なんだけど、６５００rpm位からはジワジワと離れるよ！だそうです．．．７０００rpmまではオーケーね！と．．．

車重が１．７トンですからね！

フェラーリも相手がステージアではアクセル抜く気になれなかったのでしょう？
チョッと見にはバンですもんね？^_^;

今回のエンジンはRB２８ですし、カムやヘッドなども一通り手が入っている様なので、

軽く見ても７００ＰＳ以上は間違いないのですが、eマネージのアルティメイトなので私もどの辺まで行けるのかハッキリ判りません。

マーチにしか付けた事無いですから．．．^_^;

オーナーさん、今度は無理は禁物ですよ！(^^)v

私が一番気になるのは”音”なんですね！耳は悪いのですが、悪いなりに聞こえる音が非常に気になるんです。

ホンとに決まってる時に出る、カーンと言うか、キーンというか、うーん、快感！

という音が聞けた時は、嬉しいですねー！

サーキット等でもめったに聞けないですねー！
たまにそういう音が出ている車を見るとまず最初にどんな人が組んだエンジンなのかな？と想像してしまいます。笑

どうも私は、私にしか聞こえない”音”を探しているような気がしている今日この頃です。

それでは、この辺で．．．