garage nakamuraです。

前回のクイックシフトを取り付けた

R５３タイプのミニクーパーの続きです。

シフトレバーを延長しました、結構長めで！笑）

クイックシフトを組み込んで、確かにシフトストロークは少なくなって、

カッチリ感は出たのですが、シフト操作は重くなります。

それに加えて、ステアリングからシフトノブまでの距離も遠くなりますね？

当然と言えばそれまでなのですが．．．

いくらシフトストロークが減ってカチカチシフト出来ると言っても、

それで乗り難い、シフトし難いものになってしまってはどうかな？

と考えてしまいます．．．

（あっ、あくまで私の考えなので、俺は違うよ！

って方はそれはそれで良いと思うんですよ）

私はノーマルのシフトレバーの状態でもちょっと短いかな？

と、感じていたので、今回シフトストロークが減った分を

シフトレバー延長に廻そうと取り付け前から考えてました。

取り付けた後の画像です。

ノーマル状態の画像は残してないのですが、

ステアリングとの位置関係を比べて頂くと、

結構伸ばして有るのがお判りになるかと想います。

実際にリフトアップしてエンジンを廻しながらシフトしてみると？

画像の状態の長さでは、ノーマルよりもストロークは多くなってしまいます！笑）

それに、シフトレバーの　ガタ　もノーマルよりも多くなっちゃいますね！

悪く言うと、くたびれた　ミッションの様な感じといえばよいでしょうか？．．．

ですが、今回狙っていたシフトノブの位置とシフトの軽さ　は可也良くなりました！

軽くシフト出来るのであれば、そして車にGが掛かっている様な状態でも

すっと手の届く所にシフトノブが有れば、

結局はそれが乗りやすい、コントロールしやすい車に繋がるのでは？

と感じています。

ＲＢ２６用のトラストの６速ミッションが良い例だと想うのですが、

シフトストロークを伸ばしたシフトレバーを使うと、

シフトのし易さが全然違ってくることから今回の加工になりました。

クイックシフト＝手首の動きだけでシフト出来るけど、

重くて、正確にシフト出来ずにシフトミス連発．．．

これでは、なんの為にパーツ交換してるのか判らないですよね？

車って、見た目のカッコ良さも確かに大切な要素の一つだとは想うのですが、

やはり最後は乗りやすさ＆正確な操作のし易さじゃないのかな？

と考えています。

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例えば　茨城県常総市の中村と申します。とかね．．．笑）

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mini cooperにクイックシフトを取り付けました。

私のR５３タイプのミニクーパーです。

元々のシフトフィーリングに関しては、

想っていた以上にかっちりしていて、シフトストロークも少な目ですね？

ミッションもへたりは少な目で、カチカチ入るイメージです。

ミッション自体はまだバラした事が無いのではっきりした事は言えないのですが、

１速もダブルシンクロですかね？

１時停止無しでも普通に動きながら１速に入ります。

ただ、シフトストロークが短い分　どうしてもシフトが重めになるのが気になりました。

操作系統は出来れば軽くカッチリしているのが、どこに限らず良いと感じています。

クラッチやシフトレバーはコーナーリングにも可也影響しますし、

想ったとおりに動かせる　軽さ　って楽しく乗る為には必要だと？．．．

で、たまたま見つけたクイックシフトを取り付けようと

軽い気持ちで始めたのですが、初めての車種というのも手伝って、

意外と面倒だな？軽く診てたな？と言う印象です。笑）

まずはマフラーの中間部分を外して、遮熱用のアルミのカバーを外します。

シフトリンケージが入っているのが、上部のプラカバーの中なのですが、

ついでに覗いた触媒の中も０２センサーも綺麗に焼けていて嬉しいですね！(*^^)v

取り外したリンケージのパーツです。

で、交換するシフトレバーがメッキの掛かった方の物になります。

上部が１０ミリ程度長く作られていて、ちょっと見難いのですが、

シフトノブが付く部分が短く作られています。

確かにこの作りであれば、シフトストロークも短くなって、

クイックシフトにはなるのですが？．．．

約３割位クイックになったシフトレバーを操作してみると？

手を遠くまで伸ばさないと届かないのと、

シフトレバーを動かす重さもやはり３割り増し？

と言う感じです．．．

これでは重くて駄目でしょ！と言う事で、

次回、シフトレバー延長します！(^^)/~~~

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mini cooper R53の低速側のラジエターファンのレジスターを交換しました。

交換と言ってもラジエターに付いている純正のレジスターを交換したのではなく、

配線を加工してハイフラ防止等で使われる

100W0.33Ωの抵抗器を追加する方法で低速ファンを動かしました。

純正のレジスターはラジエターとセットでしか買えないそうで、

換えても２．３年で又壊れるそうでそれだと勿体無いですよね？

ラジエターも取り外さないと交換出来ないみたいですし．．．

（注　ラジエターとセットではなくて、電動ファンとセットの間違いです。ゴメンなさい！）

パワーチェックをする際に　まさか家の子に限って？と確認したら？

見事に壊れている様で低速ファンが回っていませんでした．．．笑）

その時は直結で回る時は高速で回る様にしてパワーチェックだったのですが、

帰ってきてから普通に回るようにしようと今回の交換になりました。

レジスターは格安で１個￥１０００円もしない物です。

これを低速ファンの配線に割り込ませて加工しました。

確か赤青の線が低速側だったと想うのですが、

喉元過ぎれば熱さ忘れる　で確かではないです．．．

で、仮に繋いで実際に何ボルト流れるのか？

テスターで簡易的に測ってみました。

レジスターを繋がないでファンを回してみると？

１２．４ボルトとか流れる様ですが、

レジスターをかませると画像の様に８．４ボルト程度で

ファンの回る音もそれ相応になるようです。

実際に２．３回ファンが回ると抵抗の温度がもの凄く上がります！

私の持っている温度センサーガンでは信憑性は怪しいのですが、

１００度をオーバーしてしまう部分も有りました（中央付近）

配線やプラスチック部分に触れてしまうと間違いなく溶けてしまったりの

トラブルは目に見えていますから、アルミステーを作って空いてる所に

リベットナットを使って固定しましたが、インテークパイプが邪魔で

奥側の方はドリルが入らないのでエンジンを降ろした時に予定してます。

（まだ乗り出さないので．．．）

このmini cooperの水温は国産車等と比べると高めの様で、

冬場はまだ良いのでしょうが、真夏の渋滞等は

ちょっと心配な部分の一つだと感じています。

水温を高めにして、水圧も高目で燃焼を良くしようと言う考えも有るのでしょうが、

日本の気候ではどうなのでしょうかね？

その辺も実際に自分で動かして診て検証してみるつもりです。

色々な人が乗って、色々な意見が有るのは当然なのでしょうが、

自分で経験して自分で判断するのが一番かな？

と最近特に感じています。

この車のコーナーリングにしても、

よくゴーカートフィーリングとか言われていますが、

私の車はとてもゴーカートの様なコーナーリングじゃないです。

ダンパー関係もノーマルですが、抜けてる訳ではないと想うんですよ！

コーナーリングはとても良いと想いますし、実際良く曲がります。

タイヤのグリップだけで曲げているのではなくて、

あれ！ちょっと速すぎた？切り角足らなかったかな？

と言う時でも切り足した時にもう一つぐっとノーズが入って行きますね！

何で入って行くのか？基本的なボディーの作りが云々とかの難しい話じゃなしに、

もっと単純に感じて考えて、ロールしてるからだと感じるのは可笑しいでしょうか？

私にはそう感じます。

タイヤのグリップに頼った曲がり方をするのは、

ロールは必要ないでしょうが（実際にはロールしてますが）

グリップだけに頼るのではなく、それなりのタイヤでも

高いコーナーリングスピードで曲がるには、

やはりロールは必要でしょう？

ＷＲＣ　CARってあんなにロールしてるじゃないですか！？笑）

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前回に続いて　mini cooper R53のパワーチェックその２です。

エンジンの暖機を済ませて取りあえず１回計測しますか？

と言う事で回して貰ったらブーストが　０．３５ｋｇ！．．．(@_@)

ノーマル状態で０．６ｋｇ/ｃｍ２　程度は上がると聞いていたので、

どこかに不具合が有るはずだとインタークーラーを外してパイプ、ホース等点検したのですが、

う～ん、特別漏れが出ている様な部分も見当たりません。

なにしろmini初心者ですから．．．^^;

スーパーチャージャーは特別変な音が出ているわけでもないですからパス！

ホースやインタークーラーも　ひび割れやクラックはなし！

残るは？

スロットル部に付いてるリリーフバルブくらいしか有りませんね？

もう一度回して貰って、リリーフバルブの動きを見ていると、

赤丸で囲ったバルブのストッパー部分がフラフラ動いて安定しません。

本来は閉まった状態で加給圧が逃げないわけで、

エンジン回転が上がり設定以上に加給が掛かり過ぎた時ための

リリーフバルブの筈なのでこの部分が機能してない感じです。

つまり、加給がスロットルの吸気口に逆戻りしている状態ですね。

ちなみに画像はエンジンが停止している時のものなのですが、

本来はレバーがストッパーに当たっていなければならない部分のようです。

これが駄目なの？と言う事で、長めのラジオペンチで引っ張って、

レバーをストッパーに当てたまま１度　回して貰いました。

そしたら、ブースト計が一瞬だけ１．２ｋまで上がって

その後１．１ｋで安定します！

アクセルを踏んでくれてるお友達も

さっきと全然違うね！パワー感も車内の音も別物だよ！と．．．

じゃあ、このままここを引っ張ってますからもう一度測ってもらっちゃって良いです？

と言う事で、車の前に立って、ラジペンでレバーを押さえたままで、

途中エンジンの振動などでラジペンがプルプルしたのですが、

４速７０００rpmまで頑張っちゃいました！笑）

で、計測結果のグラフです。

３本のラインの２本がブーストが上がらなかった時のもので、

上のラインがラジペンで引っ張ってた時のラインです。

６５００ｒｐｍ付近で一瞬ラインが下がっているのは、

エンジンの振動で押さえているレバーが外れそうになったからだと想います。笑）

パワーはグラフのラインに３０ｐｓ程度足したものになるそうで、

それだと、最初のブーストが上がらない状態で１４０ｐｓ程度．．．

（やっぱり１５０ｐｓも出てなかったです　笑）

ラジペン攻撃？で上がった方のパワーが１７８ｐｓ位ですから、

４０ｐｓ近くの差が有る訳ですから当然ですが加給エンジンは

ブーストが大きなウェイトをしめていますね！

これはdynopackの数字ですから、もしローラータイプのシャシーだったら

上記の数字に１．１～１．２位の数字を足のだとか．．．

それだと普通に言われているパワーなのかなと？

でも、リリーフバルブのレバーを押さえただけでブーストが

１．１ｋまで上がるものなんでしょうか？

他に比べる物が無いのではっきりした事は判らないのですが、

見た目はスーパーチャージャーのプーリーはノーマルっぽい作りですね。

まあ、これで今現在のエンジンの基礎体力的な部分は把握出来たので、

この後エンジンを開けて色々小細工して変化を楽しみたいと考えています。

次はクイックシフトを取り付けようと目論んでいるのですが、

その前に電動ファンのレジスターが壊れているようで、

低速側のファンが回らないようです．．．（定番のトラブルのようですね！）

dynoテストの時は高速側が回るように直結してました。

色々楽しめる車かな？と期待しています！(^_^)v

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mini cooper R53のパワーチェックをしました！

お友達がdaynopackを持っていて、

エンジン開けるんでしょ？

じゃあ、その前に測っておきましょうよ！

組み直した後のデータにもなるでしょ？

と嬉しいお言葉を頂きまして、甘えて来ました　m(__)m

どんなもんなんだろう？

カタログ値だとJCWキットが組んであるから１９０PS位のはずですが、

乗った感じでは１６０PSは出てないな～！１５０PSだって危ない感じ．．．

と言った予想だったんです。（前にも書きましたね！）

daynoにセットして、エンジンの暖気を済ませて、

いざ　計測！＝　なんかブーストが抜けてると言うか、

上がってない感じでパワー感が無いね！

daynoのセット等の関係も有るのでしょうが、

直前に計測したNAのSR２０Ｖよりも明らかに低いトルク＆パワーです．．．

何かおかしい、どこかが間違ってる？

という事で、ブースト圧くらいは把握しましょうとブースト計を繋いで診ると？

０．３５ｋｇ！．．．(@_@)

これじゃあ、乗っても遅いわけですね！．．．

エンジンに負担は少ないからその点は良いのでしょうけど、複雑です。笑）

とりあえず、ちゃんとブーストが上がるようにしましょう！

と言う事で、原因追求となりました。

次回はその原因と応急処置での計測結果を書かせて頂きます。

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優越感と劣等感は人が生きていく中で必要ないものです。

と、ある人が言っていました．．．

これを聞いた時に、えっ？ああ　なるほどな！と妙に感心してしまいました。

恥ずかしながら私自身も当てはまる部分が多少なり有ります．．．

皆さんは如何でしょうか？

車の話で例えるならば優越感は、

俺の方が良い車（値段が高い　グレードが高い　年式が新しい等）に乗ってるとか、

１台じゃなしに２台も３台も持ってるとか、

付いてるパーツも高い物が付いてるとか沢山付いてるとか、

見た目がカッコイイとか、車高が低いとか？　笑）

対して劣等感は、

良いパーツも付けられないし、どんなに必死に走っても　サーキットのタイムも追いつけないし、

どうせ勝てないから駄目さ！金がないもん　とか．．．

自分の方が良い家で良い暮らしをしてる、値段の高い服も身の回りの物も良い物を沢山持ってる。

う～ん、マンダム！じゃなくて　う～ん、満足！笑）

でも　だからと言って、それが必ず幸せなのか？と聞かれたら私はそうじゃないと想うんですね。

自分なりに時間を忘れて没頭できたり、夢中になって向かって行ける　何か　を持ってる人の方が

綺麗に輝いて見える気がします。

俺なんか、何やっても駄目さ．．．

どんなに頑張っても全然上手く出来ない、上手くなれない。

才能が無いと言う事なんだな？やるだけ無駄．．．

やってもみないし、やったにしても　やる気も無しにやってるんですから

結果が付いてくるなんて無理に決まってますよね！？．．．

気持ち次第で何でも出来るなんてそんな甘い物ではないにしろ、

もうちょっとなのに勿体無いな～　って人も沢山いらっしゃると想います。

人は何の為に生まれて来たのか？

それは　幸せになる為　と聞きました。

確かにそう想います。

人を見下したり馬鹿にしたり

人をねたんだり　うらやんだり

優越感も劣等感もどちらも必要ないな！と感じます。

あなたをコントロール出来るのは他の誰でもなく　あなた自身なんですね！

書いてる私も気を付けなければ！

と強く自分に言い聞かせている毎日です。(^^ゞ

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MINI cooper を購入しました。

今回、我が家用はＲ５３という　現在からみると２代前のモデルです。

息子の車を乗ってから　とても気になり出して　ちょっと探してみるか？

と考えていたら、たまたま見つけました。笑）

ポルシェがメインの車屋さんなのですが、

実際に見に行ってお話をしているうちに　つくばサーキットにもよくお客さんと走りに来られると言う事でした。

車は２００３年なのですが、走行距離は７万キロ位です。

荒い乗り方をしたような感じも無いですし、JCW(ジョンクーパーワークス）のキット物が色々付いていたり、

タイヤもバリ山！

その場で仮契約で話を決めて、書類を貰って後日　仮ナンバーを持って引き取りに行って　乗って帰って来ました。

足回り関係はほぼノーマルだと想いますが、R５６とは随分と違う感じなんですね？

勿論、エンジンもまったく別物だし、年式も古いし走行距離も多い訳ですから当然と言えば当然なのですが．．．

仮ナンバーの期間が数日あったので、ちょっと乗り回してみました。笑）

シリンダーヘッドからマフラーまでJCWキットが付いて、パワー的には１９０馬力程度のカタログ値なのですが、

いや～、とてもそんな感じがしません．．．（１５０も出てないかも？）

プラグ点検等をしても綺麗に焼けていますし、それなりに踏んだ後に診ると、ピストンヘッドもアルミの地肌が出ている位ですからエンジン本体が調子悪い訳では無い様なんですね。

エアクリーナーでも詰まるほど汚れてる？

とケースを開けてみると、クリーナーはとても綺麗！　　交換したばかり？

ケースの入り口にブースト圧により開け閉めする蓋が付いているのですが、

そのダイヤフラムに繋がるホースが抜けてました。

つまりケースの入り口がほとんど開かない．．．（これじゃ～とても吸えない）

取り敢えず配管等を繋ぎ直して乗ってみると、確かに４０００回転位からのスーパーチャージャーの

ヒューン♪と言う音も以前より大きく加速も良くなりました！(^^)v

それでも１９０馬力はどうかな？と言う感じです。

車検もナンバーも無い状態で買いましたから　今すぐと言う訳にはいかないのですが、

マーチがもうちょっと車検が有るので、それまでにエンジンのオーバーホールを済ませようと考えて居ます。

あっ、エンジンは変な音も出ていないし調子も悪くないと想うんですよ！

オイルも減ると言う話も聞きますが、結構上まで回して乗っても全然減らないですし．．．笑）

でも、距離も７００００キロ越えてますし、必ずそれなりに疲れている部分て有る筈だと想います。

ピストン周りはリングも含めて是非やっておきたい部分でも有りますし、メタル周りは可也フィーリングに影響する所ですね！

エンジンの振動やレスポンスが低回転からまったく別物になったりすると捉えて居ます。

ですから、今回のミニのエンジンに限らず

エンジンの痛みが少ない状態で一度開けて　きちんと組み直すと、その後とても気持ち良く乗れると　ず～っと前から考えて居ます。

ただ、そんな事を言う人はあまり居ないと想いますから、初めて来て頂いた人にそんな話をすると？

へえ～そうなんですか？　と言いながら　ひかれます．．．笑）

この車に乗って、どうにも　マッタリ感　が気になりまして、フライホイールはどうしても軽い物に交換したいので、

どのみちエンジンは降ろしますからその際に色々といたずらしようと勉強しています。

コンピューターはDMEと言われている方法も有るようですが、私は機材も持っていないのでやっぱりフルコンで行こうと考えて居ます。

自分で乗って自分でセッティングして、あーでもない　こ～でもない？　よし、やっぱこれだ！　あれ、違うか？　etc etc　．．．

そーやって決めたセッティングはグレーやブラックの部分が可也少なく、勿論　乗ってても気持ち良いもんです！(^^)v

モーテックのＭ４が使えれば良いんですがスロットルが電スロなんでどうかなと？

ちょっと考えている事が有るのでそれを試してみて駄目なら又その時考えようと想って居ます。

女房にもちょっと乗らせて（マーチの車検が切れたら女房が乗る事になってますから）感想を聞きながら、

このエンジンがマーチのエンジンの様に吹けるようになったら今より全然楽しい車になると想わない？と聞くと、

そうだよね～ホント調子良くなったもんね～！乗ってて楽だよね！気を付けないとスピード出過ぎちゃうけど！

だそうです。笑）

取りあえず、運転席のシートはもうちょっとホールドの良い物に変えて、足回りはヘタッタ　ブッシュ周りの加工だけでちょっと乗る予定です。

想っていた以上にボディー(シャーシ）もブレーキも好印象でした。

お客さんにも必ずアドバイスするのですが、まずはシートだと考えて居ます。

ポジションとホールド性が決まってそれからなんだと感じています。

自分で取り付けました　と言うバケットタイプのシートに私が座らせて貰って、

うん、決まってるね！という車は殆ど無いです．．．

ケチを付けるつもりも無いですし、それでその人が満足しているなら良いのでしょうけど．．．

シートポジションて物凄く大切な部分なんだと想うんですよ！

ドライビングが上手く成るのも成らないのも　

まずはシートポジションだと言っても過言ではない　なんて言ってる人はやっぱり変わり者と言われるんでしょうね？笑）

取り留めのない話になってしまいましたが、

MINI cooper どんな楽しい車になって行くか　楽しみながら少しずつですが進めたいと想って居ます。

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MINI COOPER　がやって来ました！　と言っても息子が購入したんですが．．．笑）

学生の時から家を離れて今現在も仕事の関係上　お隣の県で一人住まいをしています。

別に交通の便が悪いわけでは無いし、家に帰って来る時には電車で済ませて駅まで迎えに行くというパターンでした。

車よりも時間もはっきりしているし、不便でも無いよ！

とは　言っていたのですが、私的には車は欲しいんじゃないかな？とは想っていました。

はっきり確認したわけではないのでホントのところは判らないですが、

本人的には学生時代、親にお金を使わせたから仕事に就いたら自分で稼いだお金で購入しようと心に決めていたようです．．．

最近になって、そろそろ車を買おうと想うんだけど何が良いかな？一応マニュアルが欲しい　と話が出るようになりまして、

色々と探してはみたものの　ほんとにマニュアル車って無いんですよね！？

特に小さ目の車は．．．寂）

それじゃあ　ちょっと古いけどプリメーラのCVTの２リッターのVカム付いてるやつでパドルシフトにして乗るか～！

コンピューターもちょっと手を入れて、足回りも交換して！？と私がワクワクしながら提案すると？

俺、そう言うのじゃなくて、もうちょっと新しいので欲しいと想うんだけど．．．

あ、そう？　(・・?　まあ　そうだな　馬鹿な親父のように　吹っ飛んで行き当たりばったりの生活じゃないからな．．．汗）

（女房が話を聞きながらニヤニヤ笑っていやがる！）

小さ目の車でマニュアルでと探し始めたところ、MINI COOPERでどうだ？と言うことになり、

息子の友人の勧めというか、紹介もあり　たまたま距離も進んでない車が有って購入になりました。

試運転も殆ど無しで、座席に座った感じで決めました。

R５６と言う型式で現在のMINI の形になってからは２代目の車なんですかね？

バルブトロニックと言う機構で直噴でスロットルバルブが無い吸気システムのエンジンのようです。

（新しい仕組みなので現在　勉強中です。笑）

納車は車庫証明等の関係で家の方に持って来て貰って乗り出したのですが、

いや～楽しい！面白い！乗りやすい！そんな感じの車なんですね！

ターボエンジンでも無いですし、特別パワーが有るわけでもないですが、

ボディーや足回り＆ブレーキ等、ちょっとビックリです！

もう　随分と長い間車を運転する事が無いままに過ごしていましたから、休みの日に帰って来て練習です。笑）

私が横に乗って　陰の走術（かげのそうじゅつ）の伝授です。

なにそれ！？と言う感じでしょ？

陰の走術　とは決して表には出て来ないであろうと言う意味での　陰　です。

いいか、プロでも知らない、いつの間にか忘れている様な走らせ方なんだから、

今からよーく頭に入れて、自然に出来る様に乗る度に練習しろよ！基本だからな！と．．．

足回り等も手を入れさせて頂いたお客さんにもアドバイスするようにしていますが、

ちゃんと話を聞いてくれている人は見違えるように上手くなっていると想います。

タイヤの削れ具合も覚える前とは全然違って来ますね！

まだまだ　免許皆伝　には程遠いですが、

なんか　乗ってて　運転してて　楽しい！

と話す息子の言葉を聞いた時は、私も女房もとても幸せな気分でした。笑）

会社への通勤は専用のバスが有るそうなんですが、それは使わず雨の日も風の日も自転車で片道８キロの距離を通っています。

車で行っても自転車でも朝の時間帯は込む混む殆ど変わらない　とは言いながら雨の日はカッパ(レインコート？）にブーツ、

台風の様な風の時は押して行く様な感じなんだろうなと想像します．．．

女房が、そんな姿を考えたら涙が出ちゃうよね！としみじみ．．．

昔　お袋によく言われました。

お前も親になれば、その時に親の気持ちが判る様になるよ！

なるほどな～　こう言うことなんだな～　と感じています。

私も　MINI COOPER　が欲しい！

R５３のスーパーチャージャー付きのMINIが．．．^^;

それでは、この辺で．．．

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Motecを取り付けたK11マーチのスロポジ交換をしました。

今までは純正のスロポジをそのまま使っていたのですが、どうも動きがおかしかったんです．．．

どんな風に変なのかと言いますと、アクセル開度が２０％位までの低い部分、

特に１０％近辺で一定で開けている時に、Motecに入っている信号がフラフラしてしまいます。

勿論　ペダルは可能な限り一定になるように気を付けてはいるのですが、小刻みにアクセルを動かしている様な表示が出ます。

まあ、K11に限った事では無くて、ＲＢ２６にMotecをつけた時なんかにも出る車は出ました。

じゃあ、新品のスロポジに交換してとやっても？

出る車は出たし、出ない車は使い込んだスロポジでも安定していたんですね．．．

ＲＢ２６の場合はターボエンジンですから圧力制御ですので無くても良いと言う訳ではないのですが、

マップの割り振りや、もう一歩突っ込んだ考えでセッティングすれば出来ない事はありませんでしたし、

ちゃんと上まで吹ける様に出来ています。

メインが圧力制御ですからね！

ところがマーチの場合はアクセル開度と回転数で制御していますから、

アクセル開度がフラフラしていたのでは　面白くないわけです　笑）

A/F計を見ながら走っていると、

道路の凸凹かな？想う様な僅かな振動でもA/F計の数字が上下しているのでパソコンを繋いで確認すると確かにパコパコやってます。

状況によって違うのですが、アクセルを一定にしているにもかかわらず２％前後の時もあるし、１０％も動く時もあるしで安定しないんですね！

中古なんですが、別のスロポジ２個と付け替えても症状はあまり変わりません．．．(-_-;)

何か方法はないものか？と考えて、Motecに入れる前に抵抗をかませてみたら？

フラフラの幅も頻度も約半分位になったかな？と言う感じで良くなりました。

まあ、これでしょうがないかな．．．

と、ちょっとそのまま乗っていたのですが、Motec用のスロポジに交換したらもっと良くなるのか？

とんでもなく絶好調になるんじゃなかろうか！？と考えると、

やっぱりやるべきでしょうね！

後日にＲＢ２６にMotecを付ける作業も頂いていますので、ちょっとでもフィードバック出来る事が判ればそれが何よりと考えています。

で、アルミ板の１０ミリ程度の物で作って取り付けてみた画像です。

Motecのソフトの方もセットし直して走り出してみると、

やっぱ調子良いな～　これだよな～！と感じたのですが．．．

１０パーセント以下のアクセル開度では、ほーんの少しですが（少なくはなっているのですが）　まだフラフラする症状が出ています。

まあ、後でもうちょっと探って見たいと考えていますが、マップの微調整の甲斐もあってか、

前にも増して調子良く走る様になっています。

今となっては　型おくれ　とか　旧式　とか言われてしまう　M４なんですが、いやいやそんな事はないでしょう！

確かに今現在の製品と比べたらそれは仕方のない部分もあるでしょうが、

ある程度セッティングが出ていれば、うちのマーチ純正の頃からのECUと比べたら誰が乗っても　えっ！と感じる様な乗り味になりますよ。

実際、何人かに試乗して貰いましたが、アクセルを少ししか踏んでないのに　トルクが出るのが判るとか、乗り易いとか、軽く回るとか、

セッティングした人の腕が良いとか、頭脳が優秀なんでしょうとか、顔が良いとか．．．笑）

今の現行品と比べたら細かくセッティングが出来ないとか聞いた事がありますが、

燃料に関して言えば、細かく動かしたいのであれば、マップの数字を最大限に大きくする様な設定とかもあるんじゃないですかね？

アクセサリーが少ない？

何でもかんでも制御しようとすれば、その分　熱も持つし熱は電子部品の寿命にも関係するし、

ある程度の割り切りも必要じゃないのかな～と想いますが　どうでしょう？．．．

すべてに於いて純正ECUよりも高性能で使い勝手が良くて　と言うのももちろん大切な事なんでしょうけど、

この手のECUを付けるに当たって一番大切な事は、

いつでも同じ様にエンジンが絶好調なのが一番大切な事なんじゃないかなと私は想います。

うちのマーチ、乗ってるのが　走らせるのが　楽しくてしょうがないです！(^^)v

でも、決して速くはないです．．．笑）

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

タービンのオーバーホールをしました。

ＲＢ２８に載せているタービンなのですが、

ブーストが掛かり出すと１キロ以下のブーストでもマフラーから白煙が出るという症状です。

私の所で新品で取り付けてから走行距離としては約２万キロ位なので早めのオーバーホールですね。

割と低回転からブーストが掛かるというのもあるでしょうし、面白くてガンガン踏んでいたので２万キロなんでしょうね？．．．

サイズ的には結構な大きさなのですが、ＲＢ２８のおかげでしょうか３速以上のギヤに入っていれば４０００ｒｐｍ台からフルブーストです。

ＲＢ２６には付けた事が無いのではっきりした事は言えないのですが、インターセプトは多分１０００ｒｐｍ以上は上になっちゃうんじゃないかと想います。

ＲＢエンジンに限らずストロークが伸びた排気量アップは低速域のトルクアップは大きいように感じます。

このタービンは私のお友達のタービン屋さんのオリジナルで詳しいサイズは書けないのですが、

ギャレット系のパーツの組み合わせで出来ているそうです。

パワー的にも８００ｐｓ位は行けそうですし、ブーストも２キロ程度は全然問題無いと聞いています。

（勿論、補記類やセッティングはちゃんと出来ていると言う条件でですよ！）

バラして行くと、やはり排気側のシールリング付近にカーボンが溜まっていてオイルを抱え込む状態で、

リングの動きも悪くなり、そこからオイルがマフラー側に回って白煙になっていたようです。

シャフトメタルの磨耗もある程度進んで居たので余計にオイルが回りやすかったと想います。

スラストメタルは俗に言う３６０度メタルが付いているのですが、こちらは　ほんのすこ～し当たりの強い部分が有りますが、

スラスト方向のガタもまったく問題無く　まだまだ使える状態でした。

これを診る限りでは排圧が上がり過ぎている様な感じはしないので、ウェストゲートの容量も今の所は間に合っていると感じています。

最近はそれなりに大きなタービンもボールベアリングの物が増えてきているんでしょうね！？

私はボールベアリングのシングルタービン車は、どこかのメーカーのTO４ｚとか言うタービンしか乗った事が無いし、

それも私が付けた訳ではないので何とも？なのですが、ボールベアリングタービンてオーバーホール金額が高い！笑）

そんな金額でオーバーホールするなら新品買った方が　おとく　的な感じでしょ？

どうもそこが気に掛かります．．．笑）

メタルタイプのタービンだったら今回の様なオーバーホールなら金額的にも安く済みますし、

私が自分で組み替え出来ますし、シャフトも他も気が済むまで磨けます。(^^)v

バランスは新品の状態できっちり取って貰って有りますから羽を変えたりしなけければ、

元の合いマークで組めば時間も掛かりません。

ボールベアリングの方が排圧に強いからとか言われていますが、

高い排圧でタービンは持ちこたえてもエンジンには良い事ではないんじゃないかな？

とか想っちゃうんですよね．．．

 宣伝用とかタイムアタック用とかで良いところだけ見せるには

新商品で組み上げた方がインパクトは強いでしょうが、

新発売のパーツばかりを追い続けられる人も中々居ないでしょうし、

殆どの人は一度付けたら調子が悪くならない限りはずっと使いたいと考えるのではないでしょうか？

まあ、私が決める事では無いのでしょうが．．．^^;

ターボエンジン用のパーツの選択や選んだパーツの組み合わせとか、

考えただけでも物凄い数の組み合わせが出来ますね！

考えているだけでもワクワクして眠れなくなります！(^^)v

それでは、この辺で．．．

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